日前，浙江省發(fā)改委正式批復了1號線三期（下沙江濱站-蕭山機場站）地鐵線路的初步設計。這也是首次披露1號線三期具體站點信息。

　　根據批復，地鐵1號線三期工程起自1號線目前終點站下沙江濱站（不含），穿越錢塘江后，終于蕭山機場站。線路全長11.5公里，均為地下線，設車站5座，其中換乘站1座（1號線與7號線在蕭山機場站實現(xiàn)換乘，并預留一條軌道交通線路換乘條件）。目前，該項目已于1月23日開工，計劃將于2020年正式通車運營。

　　其中，備受關注的地鐵1號線三期蕭山機場站目前進展如何？出入口具體在哪里？離航站樓有多少距離？地鐵會不會下穿航站樓？地鐵施工會對機場的運營造成影響嗎？帶著這些疑問，記者日前探營了蕭山機場站施工現(xiàn)場。

　　地面出入口將離T3航站樓最近

　　蕭山機場通地鐵，期待的不只是杭州市民，還有來杭州中轉、旅游的人。與他們息息相關的是：蕭山國際機場那么大，地鐵的出入口到底在哪里？如果往來航站樓是否需要擺渡車？

　　在中鐵二局杭州地鐵1號線三期蕭山機場站項目部項目經理漆明安的陪同下，記者進入杭州首個機場地鐵站點的施工工地。地鐵施工的主要區(qū)域位于蕭山機場T3航站樓外圍，有七八個足球場大，用圍擋圍成一個長方形，非工作人員進不來，也看不到。七八臺挖掘機、推土機正在忙碌而有序地進行著。“這段時間主要是在搭建項目部臨時建筑、鋪運輸通道。”漆明安介紹說，目前1號線三期蕭山機場站正處于前期準備階段，為下一步盾構做準備。

　　據蕭山國際機場三期指揮部地鐵項目聯(lián)絡人毛煒介紹，因為沒有預留的位置，T1、T2、T3，這3個航站樓內部不會設地鐵出入口，但接駁非常方便，從地鐵站出來，只需步行十幾步，即可到達T3航站樓，不用風吹日曬，基本可以實現(xiàn)無縫銜接。“設計的出入口距離T3航站樓不到100米，就在原機場大巴的候車點，正對14號門，出口左手邊就是航站樓里的肯德基餐廳，十分顯眼。”

　　不僅如此，漆明安補充說：“未來很有可能在航站樓與地鐵出入口之間的道路上設自動人行步道，方便乘客快速到達T1和T2航站樓。”

　　據現(xiàn)場采訪了解，1號線蕭山機場站上蓋還將建設T4航站樓，并且在T4航站樓的東面建設一個集高架橋、停車樓、高鐵和地鐵中轉樞紐為一體的交通中心。“另外的幾個地鐵出入口位置還不明確，很有可能位于T4航站樓和交通中心內。”

　　一旦建成，那就這意味著：在未來，地鐵與機場、鐵路、公路都能實現(xiàn)無縫連接了。

　　機場運營不受影響

　　據透露，地鐵1號線三期蕭山機場站體量將超過30000平方米，建成后將超過慶春廣場站，成為新的“巨無霸”車站。

　　不過，在機場里造地鐵，相比普通地鐵建設，在施工中難度是加倍的。據了解，地鐵施工中最重要的環(huán)節(jié)之一——盾構，將在今年下半年進行，它將下穿蕭山機場的停機坪、T3航站樓等區(qū)域。

　　“最大的難點就是盾構機下穿T3航站樓。因為T3航站樓的地下樁間距是12米，而盾構機的外圍一般寬度在9米左右，在這么狹小的空間里，一個‘龐然大物’要穿越而過，就要拿出‘繡花針’的工夫了。”毛煒介紹。

　　在機場造地鐵會對現(xiàn)在的機場運營造成影響嗎？毛煒說：“目前沒有影響，將來在盾構過程中，蕭山機場的航班也是不停航的。”

　　體量如此大的車站，項目經理每天最操心的是什么？“那肯定就是工地上的安全了。”漆明安不假思索地說。普通工地最多只需要100多個工人，我們到今年下半年建設高峰期，可能會需要1000多個工人，現(xiàn)在做前期準備的就有200多個工人了。"

　　“雖然現(xiàn)在只是前期準備階段，但是施工安全和文明一點都不能忽視。”漆明安說，我們有例行的安全周檢，還有專門的安全巡視員每天在工地上進行安全檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時整改。”

　　在施工區(qū)域，漆明安介紹說，這里還將搭建一個安全教育體驗館，防患于未然，對工人進行安全培訓，展示安全防護工具，教工人使用方法。“有的工人安全意識比較薄弱，對他們生命與安全的保障也是我們的責任之一。”（記者 葛曉路 王璟）