全自動運行，將成為本市所有在建地鐵新線的新標配，“中國芯”全自動運行系統成為有力競標者。昨日，北京市軌道交通建設管理有限公司副總經理羅富榮介紹，中國第一條自主化全自動運行線路——燕房線開通試運營近3個月，經官方檢測驗證，系統季考成績“平穩可靠”。軌道公司正在緊鑼密鼓地為未來新線“立規矩”——組織編制城市軌道交通全自動運行系統技術規范，今年內有望完成初稿。
8年研究出“中國芯”全自動
全自動運行并不等同于無人駕駛。軌道公司設備六部兼系統集成部部長徐鼎解釋，國際公共交通協會將列車運行的自動化水平劃分為4級。非自動列車運行，列車運營基本靠司機操控；半自動列車運行，列車運行可實現自動駕駛，由司機負責啟動、開關門等操作；此外，還有有人值守下列車自動運行和無人值守列車自動運行，此時，列車可以自主完成上電、自檢、段內行駛、正線區間行駛、車站停車及發車、端站折返、列車回段、休眠斷電、洗車等，全程不需要司機和乘務員介入。一般情況，無人值守的列車自動運行被稱為無人駕駛。
2008年7月，全自動運行系統第一次應用于北京地鐵，在機場線應用，當時，全套技術靠進口。
去年年底，北京燕房線首次實現全“中國芯”的全自動運行�！把芯窟^程前后歷時8年�！毙於榻B，“一共獲得發明專利數十項，申請軟件著作權二十余項，發表相關論文三十余篇，培養專業技術人才上百人。”
全自動地鐵線路將增200公里
未來3年，采用目前城市軌道交通自動化等級最高系統的“全自動”線路將增長至少200公里。3號線、12號線、17號線和新機場線等新一輪項目建設已確定采用全自動運行系統技術�！笆欠癫捎谩袊尽瑒t要看招投標情況而定�！庇嘘P負責人說。羅富榮介紹，預計到2020年，國際上75%的地鐵新線將采用全自動運行系統技術。
徐鼎介紹，將在燕房線運營過程中，進一步研究全自動運營規則，探索出一套適合中國國情的全自動運營模式�！拔覀兤谕本┳灾骰詣舆\行系統的實施與應用，起到持續推進技術進步、促進軌道交通安全運營水平提升的作用，能為其他城市的軌道交通建設提供有益的借鑒。”
“新系統不僅是提升技術裝備的自動化水平，還是軌道交通技術水平和運營方式的全面提升，它提高整個軌道交通控制設備的可靠性、可用性、可維修性和安全性等級，以保障系統在全自動運行情況下的高安全、高可靠、高度自動化運行。”徐鼎說，軌道交通是百年工程，應具有一定前瞻性。對于已開通的老線，因為系統設備都有不同的使用周期，同時要考慮到運行穩定等因素，暫時還不會啟動全自動運行系統的更新改造。
司機培訓增設模擬操作課
系統全自動化，司機工作難度增加。“需要增加更多應急處置方面的模擬訓練�！必撠熝喾烤�運營的北京市軌道交通運營管理有限公司副總經理李曉爭解釋，“如果司機長時間處于看護者而非駕駛者狀態，其駕駛技能難免生疏，一旦發生異常，需要人工介入時難免慌亂�！�
目前，運營方正在研究司機如何在“安逸”狀態下保持技能�！耙皇窃黾泳毩�，比如在非高峰時段讓司機們‘一試身手’；二是增加演練，比如在一些非載客時間和區域進行降級駕駛和故障處理演練�！崩顣誀幷f。
“全自動運行帶來了一些崗位職責變化和人機配合機理的重置。現在，我們具備了更強大的中心監控能力，實時監控、實時報警，自動任務分發�！崩顣誀幷f，“原來列車有故障，需要司機通過電話與控制中心溝通，描述‘傷情’，調度據此給出‘療傷’指令。新線中心具備全線列車狀態監控能力，所有數據可實時查看，不僅能遠程‘診’，還能遠程‘治’�！�
在燕房線大石河東站，還有一座專門的測試調試基地即將正式投入運營。這里可以為調度、司機和站務員提供大量模擬培訓，并成為未來其他線路新系統的測試驗證平臺。“大約1千平方米的測試調試基地，可以實現中心、車站、列車單獨和聯網模擬。未來，一些考核也將在這里完成�！崩顣誀幷f。（記者 劉冕）
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