城市交通出行和每一個市民息息相關(guān)，也是大家最關(guān)心的議題。

　　今年的杭州兩會上，杭州市政協(xié)委員張望的提案《關(guān)于構(gòu)建完善“無縫公交”體系，以解民憂及減輕主城區(qū)交通壓力的建議》，獲得了整整40位政協(xié)委員附議（詳見本報2018年2月6日4版）。

　　2個多月過去了，這個提案中提到的一些問題究竟有沒有下文，相關(guān)部門有沒有提出可行的解決辦法，市民和政協(xié)委員們都很關(guān)心。

　　今年，杭州市政協(xié)做了一次創(chuàng)新——首次提出民生提案辦理“雙月協(xié)商”，廣泛聽取民意，將重點(diǎn)的提案提煉出來，請來相關(guān)部門坐下來商討解決方案。

　　昨天在市民中心舉行了首場“雙月協(xié)商”專題會議，主題就是“加強(qiáng)地鐵與地面交通接駁”。這是從579件提案中梳理出來的反映最集中的民生問題，重點(diǎn)有4個提案，張望的這個提案就在其中。

　　這份提案，張望準(zhǔn)備了一年左右的時間，做了大量的調(diào)研。張望當(dāng)時寫到的一個案例，也引來了很多城西市民的共鳴——地鐵良渚站，在地鐵2號線開通后公交公司公布的首批接駁線中，有一條途經(jīng)良渚博物館的公交線1221（M）路，每趟車間隔15分鐘，晚間末班車19:00就結(jié)束。看起來都配套好了，其實(shí)真正用起來并不太方便。“間隔時間挺長的，每次上班都會很趕。而很多人晚上7點(diǎn)下了地鐵，就找不到接駁線了。”

　　張望的建議是能不能把線路縮短，就針對幾個核心小區(qū)到地鐵站的接駁，早晚高峰密集一些，縮到5分鐘一班，然后首末班次時間再延長些，讓這個真正輻射到周邊小區(qū)，讓更多市民享受到地鐵的便利。

　　針對這個問題，昨天杭州公交集團(tuán)也給出答復(fù)：

　　其實(shí)，杭州公交與地鐵2號線二、三期通車同步開通了2條公交線路：

　　一條是389（M）路，七賢郡至水曲苑東。沿途停靠良渚文化村、地鐵良渚站、地鐵杜甫村站等16對（只）停靠站，首末班時間：七賢郡為6：00—22：30，水曲苑東為6：45—23：45。

　　而另一條是1221（M）路，良渚文化村至地鐵杜甫村站西，相當(dāng)于是389（M）路的加強(qiáng)版，沿途停靠：良渚白鷺灣酒店、良渚博物院、陽光天際、崇福村委、書林苑、玉成花苑6對雙向停靠站。發(fā)車間隔15分鐘，末班時間良渚文化村18：30，地鐵杜甫村站西19：00。

　　杭州公交表示，爭取在今年6月前，延長開往良渚文化村的1221（M）路的服務(wù)時間，末班時間延長至00:10分，與地鐵2號線服務(wù)時間同步，同時發(fā)車間隔縮短至5分鐘。這樣一來，晚班車延遲了，發(fā)車間隔也縮短了，直接解決了現(xiàn)存的問題。

　　此外，為了與地鐵更緊密地接駁，填補(bǔ)長睦區(qū)塊的公交服務(wù)水平，提升公交的服務(wù)質(zhì)量，近期，市公交集團(tuán)充分吸取了市民群眾的意見和呼聲，內(nèi)部挖潛，滿足市民的出行需求，解決地鐵出站后的“最后一公里”問題，推出并改良了一些線路：

　　一是4月13日起開通地鐵彭埠站至長睦公交站的夜間線，解決長睦大型居住區(qū)的夜間出行問題，強(qiáng)化地鐵站在晚間7點(diǎn)以后的“夜高峰”乘車難問題。

　　二是4月24日起，將連接地鐵2號線古翠路站與申花板塊眾多住宅小區(qū)的1218路從早晚高峰改為全天候運(yùn)營，間接將東方福邸、香檳國際、方家花苑、萬家花城、橡樹園、阮家居、拱苑小區(qū)、上尚庭、西銘苑、阮家橋公寓等多個小區(qū)變成了“準(zhǔn)地鐵房”。

　　三是在上半年還將延長開往良渚文化村的1221路的服務(wù)時間，使其與地鐵2號線服務(wù)時間同步。

　　四是繼續(xù)健全地鐵1號線、2號線、4號線沿線的接駁支線體系。

　　1、完善機(jī)場路沿線、九堡板塊至地鐵1號線東段的公交接駁；

　　2、結(jié)合地鐵4號線聯(lián)莊站開通，設(shè)置濱盛路、南環(huán)路、長河、白馬湖板塊等地至地鐵4號線的接駁支線2-3條；

　　3、進(jìn)一步完善地鐵4號線南段的公交配套，重點(diǎn)解決之江板塊、義橋戴村板塊與地鐵4號線的換乘；

　　4、進(jìn)一步完善地鐵2號線西北段的公交配套，方便祥符、申花、三墩、北軟、良渚新城、留下、閑林板塊的居民換乘地鐵。

　　1、臨時拆除的公共自行車租借點(diǎn)能回來嗎

　　有政協(xié)委員在現(xiàn)場提出，地鐵2號線西北段建設(shè)，拆除了21處公共自行車租借點(diǎn)，但是有10處沒有條件復(fù)建，帶來了“最后一公里”接駁的漏洞。

　　杭州市交通局回復(fù)：他們針對這個問題開過協(xié)調(diào)會，明確接下來將由地鐵集團(tuán)落實(shí)建設(shè)主體責(zé)任，與城投集團(tuán)（公共自行車公司）加強(qiáng)溝通，逐點(diǎn)對接，梳理存在問題、任務(wù)清單和建設(shè)計劃，根據(jù)現(xiàn)有條件進(jìn)一步實(shí)施到位。同時，明確在今后的地鐵新線建設(shè)過程中，進(jìn)一步完善工作對接溝通機(jī)制，保障公共自行車同步配套到位。

　　2、私家車接駁，換乘停車場能不能再增量

　　政協(xié)委員張望提出“規(guī)劃地鐵口附近建立私車與地鐵接駁的便民停車場”，這樣的停車泊位需要增加數(shù)量。

　　杭州市建委回復(fù)：從2014年以來，杭州推進(jìn)外圍地鐵站點(diǎn)周邊的P+R（換乘）停車場庫建設(shè)，并實(shí)施停車費(fèi)換乘優(yōu)惠(即停車換乘地鐵出行，停車費(fèi)半價減免)，引導(dǎo)車主停車后乘坐公共交通工具出行。至2017年底，共計新增2087個泊位，另有1038個泊位，正在抓緊建設(shè)中。今年，像地鐵1號線文海南路站的P+R地下停車庫也將建成。

　　3、汽車站能否打造成進(jìn)城換乘中心

　　政協(xié)委員張望建議中提及在杭州東西南北四大汽車站建起換乘中心樞紐，配以大型多層式停車場，形成地鐵、公交、的士、長途汽車等一體化進(jìn)城格局，鼓勵與引導(dǎo)外地車主公交進(jìn)城。

　　杭州市建委回復(fù)：杭州東南西北四大汽車站停車場建設(shè)，目前，九堡客運(yùn)中心周邊已建成公共停車場（240個泊位）；杭州汽車南站周邊已建成秋濤發(fā)展大廈南側(cè)臨時公共停車場（100個泊位）；杭州汽車西站周邊目前沒有大型公共停車場，計劃在西站西面建設(shè)城西休閑公園地下公共停車庫（500個泊位），建成后將為西面進(jìn)杭的外地車輛提供換乘停車場；杭州汽車北站周邊目前還未建有公共停車場，經(jīng)與拱墅區(qū)溝通了解，在汽車北站東面已有公共停車場規(guī)劃。

　　4、能否設(shè)計機(jī)場至酒店的公交專線

　　此外，現(xiàn)場也有政協(xié)委員建議設(shè)計一條機(jī)場小巴線路，從機(jī)場出發(fā)，按照不同的線路，把酒店、會議中心串聯(lián)起來。

　　杭州公交表示：正在探索機(jī)場至酒店專線模式，和酒店方面也在洽談中。（記者 余雯雯 段羅君）