5G（第五代移動通信技術(shù)）“全面落地”已進入倒計時。在剛剛結(jié)束的中國發(fā)展高層論壇上，工信部總經(jīng)濟師王新哲直言5G發(fā)展已進入“沖刺”階段。

　　按照三大通訊運營商給出的時間表，2019年將進入5G預商用階段，2020年將正式商用。

　　事實上，進入2019年，我們耳邊傳來的5G消息越來越多：5G手機已現(xiàn)、上海虹橋火車站建設5G網(wǎng)絡、廣東要打造首個5G應用示范醫(yī)院……

　　5G網(wǎng)絡的“快”早已不是秘密，但在“快”的背后，汽車、教育、游戲、醫(yī)療等傳統(tǒng)行業(yè)也插上5G翅膀，給市場和用戶帶來新可能。

　　“車道”變寬了，“車速”變快了

　　更多業(yè)務場景從“終端”轉(zhuǎn)向“云端”。

　　在賽迪顧問股份有限公司高級咨詢師李朕看來，5G網(wǎng)絡具有的“高速率”“低時延”“廣連接”三個特性分別對應著不同的場景需求：高清視頻直播、虛擬現(xiàn)實（VR）和海量連接。

　　今年春節(jié)期間，央視春晚已經(jīng)開啟“5G模式”，華為、中國移動和央視聯(lián)合實現(xiàn)了4K超清分辨率視頻的5G網(wǎng)絡傳輸。英特爾發(fā)布的報告顯示，未來10年5G將給全球傳媒和娛樂產(chǎn)業(yè)帶來1.3萬億美元的新營收機會。

　　在汽車領(lǐng)域，許多車企更是在4G網(wǎng)絡時代就早早布局無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)。有機構(gòu)預測2020-2025年，5G網(wǎng)絡將直接拉動智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量達1.3億輛。

　　新特電動汽車工業(yè)有限公司通訊專家何至軍認為，5G的應用關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的總體發(fā)展方向，雖然目前仍在測試階段，但許多車企已經(jīng)開始著手建立通信平臺的接入設備、云端計算的系統(tǒng)框架、本地系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集平臺等。

　　在上海51VR公司的研究院云平臺研究中心，負責人王志鵬和他的同事們正“快馬加鞭”為5G的到來做準備。作為一家將虛擬現(xiàn)實、人工智能技術(shù)與房地產(chǎn)、汽車行業(yè)結(jié)合的科技公司，2015年開始，51VR陸續(xù)打造地產(chǎn)項目VR可視化、自動駕駛仿真平臺、智慧城市相關(guān)產(chǎn)品。

　　從去年下半年開始，公司建設的云平臺已經(jīng)和其他公司合作，在搭建的5G網(wǎng)絡環(huán)境下進行云渲染測試。VR的呈現(xiàn)需要創(chuàng)建大量的3D模型并進行渲染，將VR內(nèi)容展示在終端設備上的背后是密集的計算和海量數(shù)據(jù)的快速傳輸。4G網(wǎng)絡時代，VR內(nèi)容需要依靠終端設備進行運算、渲染，終端設備本身的性能和網(wǎng)絡速率都限制了VR內(nèi)容的呈現(xiàn)和人機交互的體驗。

　　但如今5G讓“車道”變寬了，“車速”變快了，數(shù)據(jù)和計算就可以放進“云平臺”，5G的帶寬和速率能夠?qū)⒃贫说挠嬎憬Y(jié)果實時傳輸?shù)浇K端，極大改善了VR的畫質(zhì)和體驗。王志鵬對5G網(wǎng)絡充滿期待，因為這能使許多業(yè)務場景從“終端”轉(zhuǎn)向“云端”完成。

　　最直接的表現(xiàn)是，公司不需要根據(jù)不同的終端設備性能去開發(fā)與之分別適配的應用，只需要在云平臺上開發(fā)一個應用就能使不同設備都能夠獲得高性能主機的高清畫質(zhì)和流暢體驗。

　　過去，房地產(chǎn)開發(fā)商為了展示VR房產(chǎn)的內(nèi)容，需要配置各種各樣的終端設備。不同終端設備由于算力和存儲的差別，體驗效果不一。在云端進行應用開發(fā)，可以共享主機資源，降低終端硬件設備的配置門檻，從而降低企業(yè)的成本。

　　“借助云端系統(tǒng)會是以后重要的方向”，何至軍認為，未來的價值在于數(shù)據(jù)，如車載的系統(tǒng)數(shù)據(jù)、駕駛分析數(shù)據(jù)、行車圖像數(shù)據(jù)、行車軌跡等，這些數(shù)據(jù)通過分析包裝后，將產(chǎn)生二次價值。“如通過駕駛數(shù)據(jù)能更好分析可能存在的安全隱患，行車軌跡能夠協(xié)助警網(wǎng)追蹤等，但這些數(shù)據(jù)量的總和太過龐大，必須有一個強大的云端平臺作為后盾。”

　　通訊運營商主動下“先手棋”

　　一直以來，虛擬現(xiàn)實行業(yè)因設備性能、眩暈等問題，發(fā)展受限。虛擬現(xiàn)實幾次站上風口，卻都沒有站穩(wěn)。當中的一個現(xiàn)實問題是，4G網(wǎng)絡還不足以很好地支撐虛擬現(xiàn)實技術(shù)。

　　賽迪顧問股份有限公司發(fā)布《2018年中國5G產(chǎn)業(yè)與應用發(fā)展白皮書》中預測，5G網(wǎng)絡大規(guī)模商用后，虛擬現(xiàn)實設備的出貨量將達到千萬臺級別。南京禹步信息科技有限公司利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)從事教育培訓，去年開始和一些公司合作針對5G網(wǎng)絡環(huán)境進行研發(fā)。

　　在任程看來，5G網(wǎng)絡預商用后，會讓一部分VR企業(yè)先站上風口。比如制作不需要過多交互的VR影視企業(yè)，數(shù)據(jù)傳輸快就能滿足超高清視頻的觀看，但生產(chǎn)交互性強的VR內(nèi)容的企業(yè)，可能還需要一點時間。

　　目前，雖然垂直行業(yè)里已經(jīng)有許多公司發(fā)布5G產(chǎn)品計劃，但任程認為，企業(yè)的布局并不一定都要“先發(fā)制人”，“針對5G網(wǎng)絡研發(fā)的新產(chǎn)品上市進度和5G網(wǎng)絡覆蓋的進程有很大關(guān)系。”

　　禹步科技的客戶是煤礦、石油等能源領(lǐng)域的企業(yè)，有的是在二三線城市，按照目前三家運營商公布的5G網(wǎng)絡試點城市規(guī)劃，任程認為，還要等到客戶所在地區(qū)覆蓋了5G網(wǎng)絡信號，企業(yè)的新產(chǎn)品才能發(fā)揮作用。

　　任程認為，5G網(wǎng)絡對于虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域的促進作用毋庸置疑，5G網(wǎng)絡普及后，很大程度上會降低硬件的成本，企業(yè)的核心競爭力將在內(nèi)容生產(chǎn)上。一些行業(yè)人士也在關(guān)注5G落地后，將給傳統(tǒng)行業(yè)帶來哪些新的市場機會。

　　在何至軍看來，5G網(wǎng)絡應用后車聯(lián)網(wǎng)通信也將快速普及，能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈條形成交集，以車載系統(tǒng)為載體，產(chǎn)生如車內(nèi)辦公、車內(nèi)購物、信息分享、社交和租賃等新的市場機會。

　　去年，51VR公司在和通訊運營商合作的過程中，王志鵬感到運營商在和垂直行業(yè)合作上非常積極，“以前運營商就是給企業(yè)提供網(wǎng)絡寬帶服務，企業(yè)做企業(yè)的事情，運營商做運營商的事情。但在5G網(wǎng)絡建設過程中，運營商會特別想了解企業(yè)以后要開展的業(yè)務場景。”

　　王志鵬告訴記者，運營商最關(guān)注的是企業(yè)的業(yè)務場景需要多大的帶寬和多低的延時，因為不同的業(yè)務場景數(shù)據(jù)傳輸量，對網(wǎng)絡環(huán)境的需求也不太相同。事實上，面對5G的特性，三大通訊運營商一改過去的服務模式，針對5G未來應用場景下了許多“先手棋”。

　　中國移動在2016年便成立了5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在由4G向5G演進過程中, 聯(lián)合通信及垂直行業(yè)合作伙伴共同構(gòu)建合作共贏的融合生態(tài)。2018年，中國移動圍繞智慧交通、視頻娛樂、工業(yè)能源、智慧城市、教育、人工智能與機器人、醫(yī)療等7個領(lǐng)域，開展網(wǎng)聯(lián)無人機應用、5G AR/VR互動及視頻應用、5G智能遠程作業(yè)、5G智能電網(wǎng)應用、5G云端機器人等15項聯(lián)合創(chuàng)新應用研究和示范。

　　此外，中國聯(lián)通、中國電信也都成立了5G創(chuàng)新中心，明確要聚焦的垂直領(lǐng)域。今年兩會期間，中國移動上海公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理陳力還建議加快制定5G與垂直行業(yè)融合發(fā)展規(guī)劃，確定車聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療健康、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等5G重點應用方向，完成產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)模組網(wǎng)試驗和應用示范。

　　垂直行業(yè)關(guān)注資費價格和網(wǎng)絡安全

　　5G網(wǎng)絡帶來了許多新的可能，也帶來新“壓力”。

　　行業(yè)人士指出，5G基站建設的數(shù)量將比4G網(wǎng)絡多五倍，成本是運營商繞不開的問題之一，也是下游企業(yè)擔心的問題。

　　何至軍認為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展面臨著長期的通信成本和車載系統(tǒng)的算力這兩個“負擔”。比如一臺全自動駕駛車輛的日信息量可能高達數(shù)百GB量級，如何合理消化數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、存儲數(shù)據(jù)是大問題。

　　王志鵬測算過，將本地應用部署到云端，涉及的費用主要是云平臺的租賃費用和網(wǎng)絡的帶寬費用，從目前的公有云資費來看，企業(yè)在這方面的成本一年下來會比目前提高2-3倍。5G的普及將帶動網(wǎng)絡資費的降低，企業(yè)的成本有望進一步降低。

　　“但企業(yè)的總成本是否提高也取決于業(yè)務模式”，王志鵬指出，如果企業(yè)從使用單機進行研發(fā)變?yōu)橛迷贫似脚_研發(fā)，可以降低過去在單機設備上投入的成本，同時，企業(yè)通過提供云端數(shù)據(jù)，挖掘數(shù)據(jù)價值，也能幫助企業(yè)提高收益。

　　李朕認為，隨著近年來國家對“提速降費”的重視，5G網(wǎng)絡的資費也會隨著網(wǎng)絡的覆蓋逐漸降低。在他看來，比起資費價格，5G時代萬物互聯(lián)下的網(wǎng)絡安全才是更值得重視的問題。

　　有專家曾指出，5G基于“扁平”的架構(gòu)可能會增加移動基礎(chǔ)設施遭受網(wǎng)絡攻擊的風險，這種攻擊面將由數(shù)千甚至數(shù)百萬個相互連接的節(jié)點組成，這些節(jié)點非常容易被攻擊濫用。

　　賽迪顧問大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師李曉博關(guān)注云平臺市場的發(fā)展，他發(fā)現(xiàn)，目前，比起在“公有云”平臺進行研發(fā)，一些有實力的公司會傾向于自己建造“私有云”平臺，也出于數(shù)據(jù)安全的角度。“公有云的數(shù)據(jù)安全風險比較大，因為企業(yè)的數(shù)據(jù)一旦上了別人家的云平臺，很有可能出現(xiàn)泄露。”但李曉博認為，5G的落地普及一定會激發(fā)云端市場出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，而垂直行業(yè)的應用開發(fā)不僅會帶動公有云、私有云的市場需求，行業(yè)云也會逐漸變得多起來。“傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)還可以向云服務商角色去轉(zhuǎn)變，通過云端收集大量用戶的信息進行分析，進而為用戶提供更多服務。”