無人機發燒友九成沒“駕照”

　　大洋網-廣州日報 龍成柳、王其琪

　　異能公司在頂樓設置了無人機穿越賽道。

　　●東莞首家無人機培訓機構去年6月落戶橫瀝

　　●目前全市已有兩家無人機培訓機構 培訓“飛手”逾200人

　　近日，國家民航局宣布：“從6月1日起，我國將正式對質量在250克以上的民用無人機實施實名登記注冊。”該措施被業內人士解讀為進一步加強對無人機飛行的管理，尤其劍指“黑飛”。而早在去年，同樣也是為了加強管控，國內多個城市就曾有消息傳出無人機駕駛者需持證“上崗”。

　　去年6月，東莞首家無人機培訓機構落戶橫瀝。同年，華南地區唯一指定的AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）無人機考試中心——中科大智也在東莞常平設立分校，開展無人機培訓服務。目前，東莞已有兩家無人機培訓機構。

　　東莞無人機駕照的培訓市場狀況如何？無人機在莞應用如何？無人機駕駛員就業前景如何？對于“黑飛”有何有效的約束舉措？近日，記者帶著這些疑問，走進東莞的無人機培訓市場。

　　文/圖 廣州日報全媒體記者龍成柳、王其琪

　　什么人在學？

　　既有發燒友，也有想在該領域投資的、想以此做職業的人

　　國家民航局規定，在視距內運行的除微型以外的無人機等由行業協會實施管理考核并發放駕照，民航局授權由中國航空器擁有者及駕駛員協會AOPA負責資質管理。東莞現有的兩家無人機培訓機構是經AOPA認證的專業無人機合作培訓機構。

　　5月23日下午，在位于橫瀝的東莞市易飛無人機科技有限公司（以下簡稱“易飛公司”），由于是非周末時間，前來上課的學員不多，只有一名學員在機房電腦上做模擬飛行練習，另一名學員則在室內訓練場進行實操練習。

　　易飛公司是東莞首家無人機培訓企業，據該公司董事長黎建軍介紹，公司自去年6月成立，至今已將近一年，有近100名學員在此學習考證。

　　位于常平的異能無人機科技有限公司（以下簡稱“異能公司”）則是中科大智的無人機教育分校，自去年9月起開展培訓服務，如今培訓的“飛手”數量已較易飛公司略多，達到100多名。

　　“前來考證的學員除了純粹是業余愛好的，大概還有3類情況。”異能公司主管郭彬彬稱。

　　一類是感興趣、看好無人機發展前景并想在無人機相關行業進行投資的人。異能公司培訓點里就有一位學員是一名醫生，這位醫生看好無人機的前景，便來培訓考證，想在深入了解這個行業后做一些相關的投資。

　　“第二類是對目前或是即將做的工作不滿意的人，他們想要學習一門新的技術，并以此作為職業。”郭彬彬說，無人機作為技術主導的職業，學成后薪資較為可觀，且對學員學歷不設太高門檻，一般只要求其在身體健康狀況允許的條件下擁有初中或以上學歷，這個條件比較容易達到。

　　“第三類則是由于職業的要求前來學習的學員，例如有些學員家里有大片田地，想學成后利用無人機噴灑農藥。”郭彬彬說。

　　學費要多少？

　　多旋翼駕駛員、機長等學費一般為8000元~12800元，航拍工程師等學費要數萬元

　　培訓需要學習什么內容？費用又需要多少？記者從東莞兩家無人機培訓公司了解到，兩家公司均開設了包括多旋翼、直升機等在內的駕駛員、機長和教員的培訓課程。

　　報名人數較多的多旋翼駕駛員、機長課程需培訓一個月左右，學費為8000元~12800元。

　　除了普通的無人機駕駛培訓外，位于常平的無人機培訓公司還推出了航拍工程師、植保工程師、民用無人機研發工程師等學習時間長達4~6個月的培訓課程，其學習的費用也會相對更高，達到數萬元。

　　所有的學員報名學習后，都要先進行理論的學習。無人機的理論學習包括民航法規與術語、飛機原理與性能、無人機構造、通信鏈路與任務規劃等。

　　進入實操訓練后，學員不僅需要學會無人機的飛行與降落，還要學習飛機的拆裝、維護、維修和保養等。

　　學員在學習后需要依次通過筆試、實操、地面站測試等才能拿到民用無人駕駛航空系統駕駛員合格證，即AOPA證。

　　伴隨著無人機的普及，許多行業需要用到無人機進行作業，無人機駕駛員也越來越吃香。由于持證無人機“飛手”的緊缺，這個行業的薪資水平比較可觀。

　　學了做什么？

　　目前多做測繪、航拍、農業植保，有多種本領的資深“飛手”月薪可超萬元

　　“如今，無人機取代傳統人工作業的方式已經越來越常見，同時，無人機生產企業也會有大量的人才需求。”易飛公司董事長黎建軍表示，現在即便是新手試飛員，月工資都可達4000元以上，而懂得航拍、測繪等多種本領可進行相應作業的資深“飛手”，月薪可達萬元以上。

　　“目前在無人機的運用上，大眾最為熟悉的是測繪、航拍和農業植保。農業植保在北方需求很大，以前噴灑農藥都是人工的，有了無人機以后，可以一鍵起飛，并規劃飛行航線，無人機一天可噴灑300~500畝，效率大大提高。按照市場價1元/畝的提成，一年工作150天，就有6萬元的收入。而航拍的市場價也已到了每兩個小時3000元。”郭彬彬說，正因為無人機處于朝陽行業，也吸引了不少外地客前來培訓考證，“年前就有位江西的學員特地跑來東莞學習，說可以省掉自家茶田50元/畝的人工費。”

　　應用

　　無人機漸受執法部門青睞

　　據介紹，目前民用無人機在東莞的實際應用已經很廣泛，還進入了一些執法部門的官方視野。

　　比如，無人機除了運用在航拍、農業植保、國土測繪、環保執法、電力巡線等作業上，還將運用到城市管理部門或公安部門的執法取證等方面。

　　“比如電網巡查，以前多靠人去查，還要人去到山頂。但通過無人機設定巡航路線，電網巡查省時又省力，目前用在這方面的無人機有近260臺。” 異能公司總經理陳曉紅說。

　　無人機的應用之所以能進入一些執法部門的官方視野，在于契合了當前的執法需求。上述兩家培訓機構均表示，目前東莞公安部門正與他們接洽商討合作事宜，也派了民警前去培訓無人機的使用。

　　管理

　　持證“飛手”每人一個“黑匣子”

　　雖然無人機使用已逐步在各大行業普及，但“黑飛”的情況又不得不讓人正視。據AOPA發布的數據，截至去年年底，經過訓練機構培訓和考試員考核，AOPA共頒發10255個無人機駕駛員合格證。而據業內人士粗略統計，單單在東莞，無人機使用人數就已超過萬人，而持證駕駛的不超千人。“東莞持證駕駛的‘飛手’可能還不到總人數的10%。”黎建軍表示。

　　“大多數發燒友可能還沒有考證的意識。”陳曉紅說，考取AOPA執照，首先要過的就是筆試關，讓學員們學習我國對無人機管理、應用的法律法規，“培訓過的學員會很清楚法律的邊界，哪些該做哪些不該做，這也是能有效遏制‘黑飛’的一個有效途徑。”

　　黎建軍表示，目前正由民航局建立U云系統，相當于每個考取了AOPA執照的學員都會擁有一個“黑匣子”，飛行記錄、飛行申報、飛行器都將在系統里記錄，這個系統的上線將進一步有助于遏制“黑飛”。