Uber與滴滴出行合并三個月后，震蕩也隨之而來。

　　10月25日，優步中國官方人士向21世紀經濟報道記者發來了其最新版本的內測介紹。這是中國優步團隊與滴滴團隊共同完成的全新版本。更名為“Uber優步中國”后的版本只保留了“人民優步+”和“優選叫車”兩項業務，計劃在11月3日向用戶公布。

　　與此前的相比，本次的Uber優步中國App更加接近滴滴，加入微信對接、在線實時客服等。而Uber原有的境外使用、綁定國際信用卡等功能則全部精減。

　　對于舊版App是否會停用，以及滴滴與Uber優步中國在業務上的整合與規劃問題，前述人士表示目前還不便透露。

　　除了在產品層面開始大調整外，優步中國團隊也進入震蕩期。在離任不到一月后，Uber中國高級副總裁柳甄加盟今日頭條，但具體職位尚未公開。

　　自去年2月加入優步中國以來，柳甄歷任優步中國戰略負責人及優步中國高級副總裁職務，一直被外界視為優步中國的代表性人物。但Uber全球CEO卡蘭尼克一直未將其“扶正”為中國區CEO。

　　此前，柳甄在接受21世紀經濟報道記者采訪時解釋稱，“因為公司的業務和規模一直在發展，對擔任CEO的人選的要求也在不斷變化中，所以導致職位仍然空缺。”

　　8月1日，滴滴與優步中國突然合并，優步團隊的補償方案也隨之流出，但柳甄一直未對外發聲。此番公開去向，也意味著優步中國團隊或已經完全分散。

　　記者查詢工商注冊信息發現，Uber軟件的運營主體上海霧博信息技術有限公司已于9月26日完成工商注冊信息變更，其法定代表人由卡蘭尼克變更為滴滴出行CEO程維；其分公司設立的備案信息也于8月11日從北京、上海、寧波等19個城市，迅速擴大至26個城市。

　　有知情人士向21世紀經濟報道記者透露，優步中國員工選擇離職的居多。“很多營銷市場方面的工作都中斷了，除了基礎運營人員外，其他人工作基本已經停滯。”

　　目前來看，即便Uber中國在國內因為被購而為滴滴讓步，但全球范圍內，滴滴出行和Uber仍然會面臨正面競爭。

　　近日，滴滴總裁柳青在舊金山的一次活動上講話稱，滴滴毫無疑問會走向全球。“我們是各地本土服務提供商的贊助人，同時也是信奉者。如果哪里還沒有本土公司的話，我們就會自己去那里建立業務。我們的業務將會是國際性的。”

　　Uber在抽身離開中國市場之后，開始將目光投向拉美地區，印度成為重點發力的對象。而隨著各地出臺網約車細則，北京、上海等地對本地戶籍和本地車輛提出了嚴格的限制。

　　以北京市交通委員會出臺的管理實施細則為例，其中要求網約車駕駛員需為本市戶籍，車輛為本市號牌車輛，且5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米。上海發布的管理實施細則也對于駕駛員的戶籍、車輛的軸距等方面做出規定。

　　新政無疑讓滴滴、易到、神州租車等公司站到了風口浪尖。東南大學交通法制與發展研究中心執行主任顧大松在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，目前有些城市的監管過于繁瑣，執行難度大且復雜。其實監管最簡單的辦法，是適當限制價格上限，鼓勵網約車除了可以緩解打車難的問題，還能真正推動共享經濟的發展。

　　一邊要正面解決網約車新政可能帶來的管理難題，一邊又需要有效整合昔日的最大對手，對于滴滴來說，成為互聯網巨頭的道路并不平坦。