央廣網(wǎng)上海1月21日消息（記者楊靜 通訊員許文峰）記者從上海鐵路局獲悉，世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋——滬通長(zhǎng)江大橋天生港航道橋今天（21日）勝利合龍。

　　滬通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程，上層為雙向六車(chē)道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運(yùn)專(zhuān)線，南北連接張家港市和南通市。滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11072米，大橋南側(cè)跨越長(zhǎng)江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋；大橋北側(cè)跨越天生港專(zhuān)用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。

　　據(jù)介紹，天生港航道橋具有體量大、材料新、精度高、合龍準(zhǔn)等工程特點(diǎn)。該橋鋼桁梁（包括鋼拱）重達(dá)3.24萬(wàn)噸，每米長(zhǎng)度鋼結(jié)構(gòu)重量超過(guò)50噸，相當(dāng)于每走一步就要跨過(guò)50多噸重的鋼結(jié)構(gòu)。該橋受力最關(guān)鍵的墩頂區(qū)域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高強(qiáng)度鋼，滿足了大跨度鋼結(jié)構(gòu)受力要求，為我國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用的最高強(qiáng)度橋梁用鋼，該型鋼由大橋建設(shè)單位組織中鐵大橋設(shè)計(jì)院和鞍山、武漢鋼鐵廠共同研制并成功生產(chǎn)。 天生港航道橋全橋鋼梁螺栓共40萬(wàn)套，其中最復(fù)雜的一個(gè)節(jié)點(diǎn)須與17個(gè)方向的桿件連接，含高強(qiáng)螺栓數(shù)量3072個(gè)，每個(gè)螺栓孔位置不能有絲毫的錯(cuò)位，由20多人組成的專(zhuān)業(yè)施擰團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)施擰和檢查，所有螺栓及螺栓孔都達(dá)到匹配，各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。作為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，天生港航道橋合龍由常規(guī)的焊接升級(jí)為栓接。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的栓接合龍，相當(dāng)于用大象的鼻子穿針引線，合龍對(duì)準(zhǔn)的難度極大，且機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。

　　“環(huán)境溫度變化1度，336米的鋼橋伸縮量就變化約4毫米，這已經(jīng)超出允許值誤差的一倍，因此要求安裝作業(yè)必須做到‘穩(wěn)、準(zhǔn)、狠’。” 負(fù)責(zé)工程施工的中交二航局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部副總工程師李有為介紹說(shuō)。為保證建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，中交二航局等參建單位開(kāi)展了大量的科研攻關(guān)，攻克了大跨度鋼桁梁斜拉扣索法懸臂施工技術(shù)、大跨度連續(xù)鋼桁梁無(wú)應(yīng)力合龍技術(shù)、梁上拱肋轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，為天生港航道橋的順利架設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　天生港航道橋上部結(jié)構(gòu)采用“先梁后拱，主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案。中跨合龍施工時(shí)，采用扣索張拉力調(diào)整、升降邊支點(diǎn)、鋼梁水平頂推等綜合措施，調(diào)整合龍口兩側(cè)桿件空間相對(duì)位置，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁姿態(tài)保持一致，豎向與橫向相對(duì)偏差在10毫米以內(nèi)，順橋向里程偏差在2毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)無(wú)應(yīng)力狀態(tài)合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級(jí)。

　　天生港航道橋勝利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)取得階段性成果，為推進(jìn)滬通長(zhǎng)江大橋早日建成和通車(chē)，加快建設(shè)我國(guó)沿海鐵路快速通道，促進(jìn)長(zhǎng)三角城市群經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和國(guó)家一帶一路建設(shè)等具有十分重要的意義。