央廣網上海1月21日消息（記者吳善陽）上海市交通委今天召開新聞通氣會，介紹延安路中運量公交空載聯調聯試相關情況。延安路中運量公交系統工程于2015年12月正式立項，經過一年來的努力，目前已完成建設并從今天開始空載聯調聯試。

　　延安路既是上海浦西中心城最重要的東西向主干道，也是一條主要的客運走廊。公交客流量高，社會機動車流量也高，呈現出常發性擁堵態勢。然而，受到建設條件的限制，沿延安路難以布設軌道交通；而常規地面公交又存在速度慢、可靠性差、單車效率低、運營間隔較大等問題，難以滿足市民的出行需求,公交吸引力呈下降趨勢。之所以定義為“系統工程”，是指該工程既強調“公交優先”，重點提升公交服務水平和服務效率，同時充分考慮沿線市民乘客的出行習慣和換乘需求，并最大限度的考慮和兼顧其他社會車輛的通行需求等。因此，前期方案研究時做了大量的現場踏勘、數據采集、分析比較和方案論證等工作，開展了公交專用道設置方案、道路交通組織方案、信號優先方案、相關公交線路整體優化調整方案、乘客過街方案、車輛選型等多項專題研究，最終形成了系統性的工程實施方案。

　　延安路中運量公交線路走向為滬青平公路（申昆路）——外灘（中山東一路），全長約17.5km，全線設站25組，平均站間距730m。該工程建成運營后，承擔全線運營的公交71路將擁有較完整的獨立路權和相對信號優先的支持，能夠提供較大容量、高效、舒適、可靠的公交運營服務，較地面公交服務水平有顯著優勢。同時，71路將采用純電動雙源無軌電車，實現線路車輛的零排放，減少公共交通能源消耗。

　　工程采用路中式專用道路權為主、局部路段混行的方案，保障中運量公交的通行路權，提高運營速度和出行效率。在車型選擇方面，選用雙源無軌電車（車輛運行時主要利用架空電網提供動力，同時裝載動力電池，電池在運行過程中利用電網充電，在無線網的地方由電池驅動）。該車優勢在于既能有效保證整車輕量化、降低電耗，又能在交叉路口或難設觸線網的路段實現脫網運行、提高車輛機動性。在場站設置方面，全線設置臨時停車場1處，站點25組（含2處首末站）。中途站點建設中央島式站臺，滬青平公路段和河南中路站（由西向東方向）設置為分離島式站臺，延安路利用高架橋下空間主要設置為整體島式站臺。在換乘組織方面，乘客步行換乘中運量方案主要采用“立體過街+平面過街”兩種方式，其中，7處采用天橋過街，其中6座為既有天橋，1座為新建天橋，2處利用既有地下通道過街，其他18處利用人行橫道線過街。

　　為保障中運量路中式專用道路路權，根據《上海市道路交通管理條例》、《上海市公共汽車和電車客運管理條例》的有關規定，市交通委與市公安局已聯合向社會進行通告，明確延安路路中式公交專用車道為中運量公交線路車輛專用，除執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車外，全天禁止其他車輛通行。車輛違反通告規定，擅自駛入延安路路中式公交專用車道的，由公安機關依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《上海市道路交通管理條例》的有關規定予以處罰。

　　按照“一路一線、區域成網、方便換乘”的策略思路，逐步對延安路沿線道路進行配套調整，最終目標形成“魚骨狀”的“主線貫通+支線換乘”的公交線網結構。線網經結構性優化整合后，將形成具有標志性的公交“走廊”，在保障運能前提下，可提高公交服務水平和總體運營效率。本次線路總體優化方案，計劃分三階段實施：第一階段已于2016年12月底前實施，涉及線路6條，撤銷1條，調整5條；第二階段將于2017年2月底前完成，涉及線路13條，撤銷1條，新辟接駁線1條，調整11條；第三階段將于2017年年底前完成，涉及線路7條，新辟接駁線3條，調整4條。

　　巴士集團介紹了延安路中運量的運營組織方案。延安路中運量采用“全程+區間線”日常運營，全程為延安東路外灘——申昆路樞紐站，線路長度17.5km；區間線為黃陂北路——申昆路樞紐站，線路長度15.5km。在車輛配置方面，全程采用18m雙源無軌電車運營，配置40輛。區間線采用12m雙源無軌電車運營，配置28輛。在班次間隔方面，全程發車間隔高峰4分鐘/班、低谷8分鐘/班，區間線發車間隔高峰5分鐘/班、低谷10分鐘/班。全程、區間線隔班交替運營，可實現線路高峰平均間隔2-3分鐘/班。

　　上海市交通委提醒廣大市民，延安路中運量運營組織模式和常規公交有所區別，設置了路中站臺、屏蔽門等設施，請市民乘坐中運量公交時遵守現場交警的管理和志愿者的引導，注意安全、文明乘車。延安路中運量載客試運營開始后，將在每周一至五的早晚高峰安排站臺志愿者提供路口安全引導、站臺秩序維護、站點問詢導乘等志愿服務，保證乘客安全和正常營運秩序。