央廣網北京7月6日消息（記者龍明潔）5日下午，國務院新聞辦公室舉行中外記者見面會，深中通道項目總工程師（重大建設工程“指揮長”）宋神友、四川省宜賓市江安縣公路養護管理段長（農村公路養護“段長”）曾云、北京公交集團第四客運分公司1路公交車駕駛員（“車長”）常洪霞、交通運輸部海事局東海海巡執法總隊“海巡01”輪船長（“船長”）姜龍、交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長（“機長”）萬秋雯等五位“交通長”與中外記者見面交流，暢談70年來我國交通領域的巨大變化與成就。

7月5日下午，應國務院新聞辦公室邀請，五位“交通長”與中外記者見面交流，暢談70年來我國交通領域的巨大變化與成就。（央廣網記者龍明潔 攝）

　　交通運輸是興國之器、強國之基。新中國成立70年來，中國交通運輸發展成就斐然，特別是黨的十八大以來，我國交通運輸事業發展取得重大成就，逐步實現從交通大國向交通強國邁進。在昨天（5日）的見面會上，五位“交通長”講述了在各自行業中感受到的成就與巨變。

　　重大建設工程“指揮長”宋神友：中國橋梁已經走向世界

　　五位“交通長”的第一位重大建設工程“指揮長”宋神友，是深中通道總工程師。深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的海上通道，是經國務院批準，集“隧-島-橋-水下樞紐互通”于一體的跨海集群工程，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超級工程。

　　宋神友說，自己從大學畢業后，正好趕上我國橋梁建設高速發展的時期，上世紀90年代，他就曾先后到上海南浦大橋和廣東虎門大橋見習，隨后經歷了21世紀以來我國橋梁創新與超越的大發展時期，親眼目睹了我國橋梁建設水平突飛猛進的發展。

　　宋神友指出，我國通過引進、消化吸收再創新，走出了一條自主建設和創新發展的道路，形成了完整的橋梁工業體系和技術標準體系。“中國橋梁已經走向世界。可以自豪地說，中國已經是名副其實的橋梁大國，并向橋梁強國邁進。作為一名橋梁結構論師，我個人也非常自豪。”宋神友說。

　　作為中國交通建設者的代表，宋神友說：“我將同所有參建者一起，秉承為人民提供高品質交通功能服務，全力將項目打造成安全舒適、優質耐久、綠色經濟、和諧美觀的平安百年品質工程。”

　　“車長”常洪霞：“大一路”見證公交事業發展

　　常紅霞是北京公交集團第四客運分公司1路全國青年文明號車組長，被譽為北京公交“最美駕駛員”。2010年，她參加北京市總工會舉辦的“職工職業技能大客車專業”比賽，成為前十名中唯一的一名女選手，并從一名中級駕駛員直接晉升為高級駕駛員。

　　行駛在長安街上的北京公交1路開通于1935年9月5日，是新中國成立以后北京市最先恢復運行的公交線路之一，承載著北京市民多年的歷史記憶，被市民親切地稱為“大一路”。人們透過“大一路”的車窗經歷見證了新中國的成立建設和改革發展的每一個重要歷史時刻。2017年10月22日，長達18米的新能源純電動“中國紅”車型在1路投入運營，現在乘坐“大一路”已經成為許多國內外游客來游覽北京的熱門線路。

　　常紅霞如數家珍地回顧了北京公交系統的巨大變化：公交車輛，從依賴進口到卡車改裝到實現國產以及科技領先；公交線路，從不出二環到現在長途公交化，山區村村通、直通京津冀；多樣化服務，從社區專線、就醫專線、商務班車到合成定制；支付方式，從月票、紙票、IC卡到現在刷碼乘車。她感嘆：“作為一名土生土長的北京人，我親身感受到了北京交通的發展變化，感受到了出行方式的便捷以及舒適。”

　　對于我國交通事業的發展，常紅霞感受深刻：“我每天行駛在長安街上，感受著偉大祖國的繁榮富強，在十米車廂中收獲了滿滿的感動與成長。”

　　“船長”姜龍：數據反映我國水上運輸能力飛躍

　　交通運輸部海事局所屬東海海巡執法總隊“海巡01”輪是目前中國規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的海事公務船。其2014年曾參與馬航MH370失聯客機的搜尋，2018年執行“桑吉”輪搜救行動。

　　作為“海巡01”輪的船長，姜龍說他最直觀感受到的就是船的變化。1960年代，我國才有能力建設萬噸貨輪，而現在世界最大的我國自主建造的、可以裝載21000個標準箱的超大型集裝箱船已經航行在世界各地。從海事巡邏船的數量和種類上看，新中國成立初期，全國水上安全監管的巡邏船不足10艘，現在直屬海事系統有海事巡邏船近900艘。這兩組數據反映出我國水上運輸能力和水上安全監管能力的飛躍。

　　姜龍在現場感慨：“我國不光有960萬平方公里的大好河山，還有300多萬平方公里的藍色國土。作為海事旗艦船的船長，我將繼續為保障水上交通安全形勢持續穩定、服務人民群眾安全便捷出行、守護祖國的碧水藍天貢獻力量。”

　　“段長”曾云：昔日蜀道難 今日蜀道暢

　　四川省宜賓市江安縣養護段段長曾云介紹了自己家鄉農村公路交通情況，他說：“我們江安縣所有的建制村都開通了農村便民小客運，設置了客運設施和寄遞物流網點。全省共有六個縣被評為‘四好農村路’全國示范縣，江安縣便是其中之一。”

　　曾云介紹，曾經的四川交通“蜀道難難于上青天”，而如今的四川交通發生了很大的變化，隨著改革開放的深入，我們花大力氣，對普通公路進行了大幅度的改變，路面由原來的砂石路、泥巴路，全部改建為水泥混凝土路面或瀝青路面。如今公路養護工作已走向機械化、專業化，大大降低了工作的勞動強度，提高了養護工作效率。

　　“昔日蜀道難，今日蜀道暢。”進得來、行得通、走得暢，四通八達的路網連通了，縮短了城鄉通行時間，為群眾生產生活出行帶來了極大的方便，也帶動沿線經濟的發展。

　　“機長”萬秋雯：中國已形成“三位一體”的海空立體救助網絡

　　萬秋雯是交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救機長，具有10年的海上搜救飛行經驗，是我國首批女搜救直升機機長之一。至今已安全飛行2200小時，完成救助任務278起，救助121人。

　　萬秋雯介紹，她所在的這支隊伍是專業海上救助飛行的國家隊，擔負著我國海上突發事件的應急搶險重任。近年來，隨著國家對救撈事業的高度重視，救撈隊伍取得了跨越式的發展，裝備越來越精良，人才越來越精干，救助技術越來越精湛。目前團隊已擁有專業的海上救助打撈船舶200余艘，其中有74艘專業救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作。

　　談到救助飛行隊，從前的海上救援手段比較單一，只能通過船舶施救。通過這些年的發展，先后建立了四支救援隊，從1架救助直升機發展到了24架救助直升機，救助基地也擴大到了8個，可以說，我國已經形成了三位一體的海空立體救撈網絡體系。