湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 陳珺

　　近日，省政府印發了《湖北省船舶污染防治工作方案》（以下簡稱《方案》），推動航運綠色發展。

　　根據《方案》，到2020年，全省主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，所有港口建成船舶污染物接收轉運處置設施，推廣航運版“復興號”，不達標的限期淘汰，建成陽邏港區水上洗艙站。

　　主要港口全部安裝岸電設施燃油排放量將大大減少

　　《方案》提出，全面推進我省岸電建設，2020年前，武漢、荊州、宜昌、黃石主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%以上已建的集裝箱、客滾和郵輪、3000噸級以上客運碼頭具備向船舶供應岸電的能力，從而大幅減少船舶停靠時向大氣排放燃油廢氣。

　　所謂港口岸電，就是將岸上電力供到靠港船舶使用的整體設備，以替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求。

　　為推廣港口岸電建設，《方案》規定了重點實施任務，要求編制全省港口岸電建設規劃，按照統一規劃、統一標準、統一建設的要求建設港口岸電設施，年內完成全省50%以上已建集裝箱碼頭岸電設施的建設和改造。鼓勵出臺港口岸電補助獎勵政策，其中省級岸電項目按不低于建成成本50%比例獎勵。

　　省港航局港口處處長陳紅為表示，目前，我省只有宜昌等少部分市州港口建設了岸電設施，一旦全省大面積推廣，船舶燃油排放量將大大減少。以陽邏港為例，4個集裝箱泊位改造使用岸電后，預計一年可替代燃油1502噸。

　　3年內，所有船舶污染物專項處理武漢每年可洗船1200艘次

　　《方案》提出，到2020年，全省所有港口都要完成船舶污染物接收轉運處置設施，建立船舶污染物體處置聯合監管機制，做好與城市市政公共處理設施的銜接。

　　省港航局相關負責人表示，其重點任務是，根據非法碼頭整治后港口碼頭的變化，修編完善《港口船舶污染物接收轉運處置設施建設方案》，按2018年不低于50%，2019年不低于75%，2020年全部完成的目標，推進港口船舶污染物接收轉運處置設施建設。

　　同時，要開展船舶污染物接收轉運處置專項治理，完善落實船舶污染物接收、轉運、處置監管聯單制度，強化應急規劃和污染應急救援能力建設。2020年以前在長江支流建成2個處置50噸溢油能力的設備庫，加強對船舶防污染設施、污染物偷排漏排行為和船用燃料油質量的監督檢查，堅決制止和糾正違法違規行為。“3年內還要在陽邏港區建1座洗艙站，政府補貼50%的費用。”上述人士表示，洗艙站是清洗船舶液貨艙的專用場所，目前，長江上行駛的絕大部分危化品船舶都不帶洗艙設備，而長江干線僅有5座洗艙站，其中青山港區有1座，遠遠不能滿足需求。根據交通運輸部規定，2020年以前，長江干線將新增8座洗艙站，包括陽邏港區洗艙站。到2020年，武漢港2座洗艙站的清洗能力達1200艘次/年。

　　此外，在三峽壩區建立待閘船舶污染物接收轉運處置體系，2019年開工建設臨江坪和枝江2個綠色水上綜合服務區（待閘錨地）和日處理50噸船舶污染物的岸上接收處置設施，2020年前建成2個污染物轉運碼頭。

　　現有船舶全部按標準改造2020年建成一批航運版“復興號”

　　《方案》要求，按照船舶污染物排放相關標準，2020年底前完成現有船舶的改造，經改造仍不能達到要求的，限期予以淘汰。

　　其重點任務是，2020年建成一批1140標箱江海直達新船型，依法強制報廢超過使用年限的船舶，加快淘汰老舊落后船舶，鼓勵節能環保船舶建造和船上污染物儲存、處理設備改造，嚴禁新建不達標船舶進入運輸市場，規范船舶水上拆解行為。

　　據悉，1140標箱江海直達船被譽為長江航運版的“復興號”，可裝載1140個集裝箱，專為6米水深航道設計。我省正在建設6艘該標準船舶，預計明年可投入使用。

　　省港航局相關人士介紹，長江航道“645工程”啟動后，武漢至安慶將在“十三五”期間實現6米航道水深，萬噸級貨輪全年可通達武漢。屆時，武漢至上海間猶如建起了一條“水上高鐵”，亟需大運量的“列車”來承運貨物。1140標箱船舶就是所需的“列車”，船長146.8米，型寬25.6米，最大載重量約為16800噸，與原來單船載箱570標箱相比，裝箱量翻了一倍。

　　《方案》還要求，加大到武漢、荊州、宜昌、黃石、仙桃外貿集裝箱港口車輛高速公路通行費減免幅度，推進汽車運輸向鐵路水路轉移。推進武漢陽邏港、黃石新港鐵水聯動示范工程常態化營運。2020年，打造十堰丹江口水庫、鄂州梁子湖“綠色航運示范區”，培育一批“低碳示范船舶”。

　　省港航局相關負責人表示，根據要求，省市相關部門將加大對船舶污染物防治工作的督促檢查，對履責不力、不擔當不作為的，要從嚴追責。