“這次發通知的不是工信部，而是工信部下屬的裝備工業發展中心，不屬于公示。上榜的企業，并不代表沒有機會了。即使是工信部公示，經過督促整改、拿到資質具備條件的企業，需要再生產的，仍可以重新審核。”省經信委相關人士表示。

　　一位業內人士回憶說，在國家積極推進新能源汽車產業的大背景下，當年許多企業一哄而上拿到了新能源車的生產資質，然而“占坑”后并沒有動作。記者采訪后發現，車企“占了坑”沒生產，各有各的經。有的因為獲得新能源汽車生產資質后，在研發中落后于新的產品標準，導致生產脫節；有的是由于補貼退坡。過去新能源汽車補貼政策是一個很強大的動力。當補貼政策大規模退坡，一些配套又沒跟上，熱情就被撲滅了。

　　萬向出現在這次清退名單中，讓不少人感到意外。但記者采訪后發現，事實與人們想象的完全不同。萬向電動汽車有限公司于2013年申請獲得了新能源專用車的生產資質。“當時申請新能源專用車生產資質的目的，是為了生產新能源客車。本來專用車可以允許改裝客車，因為國家產業政策的調整，取消了改裝車的分類，不能用了。于是，在2015年我們以萬向集團公司為主體，申請了新能源客車的投資核準，并在2016年獲得了新能源客車的企業公告、產品公告，取得了新能源汽車的銷售核準。”萬向集團相關負責人解釋說。他同時通過記者鄭重聲明，萬向電動汽車有限公司的新能源專用車并沒有投入商業化的生產和銷售，所以這次納入公示，不會對萬向的新能源汽車業務產生實質性的影響。

　　至于寧波波導汽車和杭州越西客車，近年來在業界幾無聲響。在越西客車的公開官方資料中，惟一能找到的新能源客車銷售運營信息，是在2016年其生產的越西純電動客車在杭州大江東區域作為區間便民服務交通車正式運行。杭州越西研發的ZJC6105UBEV純電動城市客車出現在工信部于今年5月公示的擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》之中，而被撤銷的原因無外乎無產量或者進口量，越西客車顯然屬于前者。

　　記者致電金華時空新能源車輛有限公司時，對方稱“不方便講，可以去投資方了解。”金華時空新能源車輛有限公司所稱的投資方就是時空電動汽車股份有限公司。公開信息顯示，時空電動去年引入IDG的大額投資。公司負責人陳峰在接受記者采訪時坦言，當年花了一點錢買下了新能源專用車的資質，不算貴。后來公司選定了網約車的模式，且有東風這些知名企業代工，就不會再自己去造車了。金華時空的選擇不是個案，對于資金實力不雄厚的小型企業而言獨立造車是困難的,選擇與有生產資質的汽車企業聯合,通過代工生產的方式在新能源藍海分得紅利，是最現實的路徑。

　　業內人士指出，這次《通知》更大的用意在督促倒逼相關企業加快產品研發和生產的進度。中國汽車工業協會副秘書長師建華建議，水平和能力有所不足的企業可選擇及早放棄，避免相關資源的浪費。（記者 章卉　薛文春）