地鐵2號線西北段無疑是今年開通線路中最矚目，最讓人期待的。

　　不僅因為它位于城市最主要的“西北-東南”客流走廊，是線網(wǎng)中“一軸雙C三射”中的主軸；對于城西來說，它還是連接城西北與主城區(qū)的希望通道。

　　西北段是杭州地鐵線網(wǎng)的主軸

　　西北段的意義對于杭州地鐵來說，是線網(wǎng)的一條主軸，但是對于城西市民來說，它是出行通暢的渴望。城西擁有幾十萬的居住人口，每天早上的出行就像“候鳥遷徙”，其中的苦，只有城西人民自己知道。

　　鄭小姐家住城西古翠路，工作在錢江路附近。每天早上她要乘坐186路公交車，再換乘45路公交車去錢江路，早高峰時間，一般都要一個多小時。“哪怕全程不堵車，一路通暢，也要在50分鐘左右，早晚高峰一個半小時是家常便飯。報道上說，等西北段開通了，古翠路到錢江路站半個小時不到，這對我來說，每天在上班路上的時間差不多可以節(jié)約兩個小時。”

　　在七堡地鐵公司上班的吳小姐家住2號線二期文新站附近，平時上下班都是開車。“本來是一條直線由西向東，但是現(xiàn)在學(xué)院路跟教工路在建隧道，我要繞到余杭塘路再上高架，再到七堡。一般情況是一個半小時車程。但是下雨天，要是堵起來的話，2個小時我也是經(jīng)歷過的。古翠路開通后，我可以先騎公共自行車到古翠路，到鳳起路轉(zhuǎn)1號線到七堡。地鐵出行的時間是45分鐘左右，關(guān)鍵是全程的時間是可控的，我不用再擔(dān)心交通堵不堵了。年底2號線二期開通，我就可以全程地鐵了。”

　　據(jù)先期預(yù)測，西北段開通初期，客流將達到30萬人次/天，而且這數(shù)據(jù)僅僅是西北段9個站的數(shù)據(jù)預(yù)測，往后客流數(shù)據(jù)可能還要增加。

　　2021年全面開通10條地鐵線

　　城市的發(fā)展，交通先行。如果說今年是杭州地鐵的開通大年，那么接下來則是杭州地鐵的建設(shè)大年。

　　再給杭州4年半時間，全城交通換新顏。到2021年，杭州要全面開通運營10條地鐵線，2條城際線，建成總里程達446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　這意味著，在杭州亞運會到來之前，杭州的交通“起飛”了，那么其他地鐵線路什么時候開始建設(shè)？什么時候通車呢？

　　最近《杭州軌道交通建設(shè)五年攻堅行動計劃（2017—2021）》已經(jīng)公布，每條線的建設(shè)計劃時刻表已經(jīng)出來。除了目前在建的5、6號線，剛剛報批不久的杭州地鐵三期線路，今年也將全面開工，站點的位置（初步設(shè)計批復(fù)）也將在今年全部確定——

　　2017年12月份：2號線（豐潭路站——良渚站）、4號線（甬江路——浦沿站）將開通試運營。良渚原本屬于杭州地鐵三期，好消息是今年年底良渚站爭取同步開通。

　　2019年12月開通2條線：5號線（中央公園站—綠汀站），杭臨線（錦南新城站—綠汀站）。5號線是換乘之王，穿越7個城區(qū)。更加可喜的是計劃杭臨線與5號線同步開通，以后臨安到蕭山，城際軌道地鐵無縫對接。城北的居民到市區(qū)，也是分分鐘的事情。

　　2020年6月開通3條線，4段線路：6號線一期（雙浦站—豐北站），6號線二期（豐北路—東寧路站），1號線三期（下沙江濱站—蕭山機場站），9號線一期（四季青站—客運中心站、臨平站—昌達路站）。

　　2020年的夏天也是杭州地鐵的開通大年。其中6號線一期（雙浦站—豐北站）、二期一條線，2段線路同時開通。另外臨平山北的居民也方便了，2020年6月，9號線就開通了，到時候現(xiàn)在的1號線客運中心—臨平段將正式回歸9號線。從臨平山北到四季青，到主城區(qū)，也將在半個小時到40分鐘左右。

　　最后必須說一下，2020年6月，杭州人民將首次實現(xiàn)乘地鐵去蕭山機場的夢想。1號線三期的開通，彌補了杭州無地鐵線路到機場的遺憾。但是暫時只能坐1號線才能到機場，下沙居民過去就很方便，主城區(qū)過去有點遠(yuǎn)。

　　2020年12月開通1條線：杭富線（美院象山站—桂花西路站）

　　2021年6月開通2條線：7號線（吳山廣場站—江東二路站）；8號線一期（文海南路—江東路）

　　其中7號線是第二條連通機場的線路，屆時市民前往機場將更加方便。

　　2021年12月開通3條線：3號線一期（文一西路—星橋路站、小和山站—百家園站）；4號線二期（彭埠站—紫金港路站）；10號線一期（浙大站—新興路站）。

　　3號線是10條線路里另一條城西、主城區(qū)、城北走向的線路，是10條線網(wǎng)里重要的客流之一，根據(jù)客流預(yù)測，這條3號線客流也會爆棚。而4號線二期繼續(xù)加強城西北與城東之間的聯(lián)系，也是主要線網(wǎng)。（記者 陳鍇凱）