湖州溪水穿城郭，傍水人家起樓閣……擊水蕩舟聲里，是運河畔的江南韻致。

　　“從前，大運河就像一條高速公路，串起了這一片富庶的魚米之鄉。”湖州市港航管理局周雨順說。伴隨著縱橫交錯的河道，是我們在“行走運河溯文脈”時隨處可見的各色古橋，而其中，尤以雙林鎮為盛。

　　南潯西南、吳興東南，便是雙林鎮。雙林鎮北，一條雙溪穿鎮而過。它是京杭大運河的重要支流，上接余杭，下注太湖，通達湖州、嘉興、杭州、上海等地，堪稱水上要道。據《東西林匯考》記載，歷史上，這里曾有橋125座，其中始建于宋代4座，元代1座，明代13座，清代35座。迄今，還保留著21座。

　　沿鎮北徐步而行，自東向西依次可見萬元、化成、萬魁三橋，間隔距離分別為110米和250米。三橋始建于明代以前，為第七批全國重點文物保護單位。數百米距離內并行而跨著三座三孔石拱橋，如此景觀即便在河網密布的江南水鄉，也并不常有。

　　從小就在三橋邊上長大的金國梁，記憶里滿滿都是這條塘河和三橋的故事。那時，這里還有水上木排做的浮碼頭，糧店的碼頭最熱鬧，每天都有船進進出出。后來，他擔任了雙林鎮鎮志辦的副主編，更是熟稔了三橋的來龍去脈。

　　這三座橋橋形結構相同，全長均為46米，寬3.4米，高6.6米。拱券采用分節并列式砌置法，肩墻為釘靴式砌筑，用五對長系石加固。橋南臺階41級，橋北為36級。

　　其中，化成橋是創建最早的。元祐延年間，塘口化成庵一僧始建木梁橋。之后數易其材，至明嘉靖年間才改建為三孔石拱橋。明人沈桐曾言：“化成橋長三百余尺，闊二十尺，易木環石，方而為圓，并七為三，工制堅實，形形勢壯偉屹然，為一鎮之奇觀。”又據清人吳若金《雙林志》記載：“橋畔常纜客舟，多乘夜航，謂之夜航埠。橋上設立燈桿，爛燃如晝，四方商賈，望桿而集。”

　　雙林的繁盛還能從當地的一句諺語中得到證實：“走過三十六碼頭，難過雙林塘橋頭”。這原本是一句流傳于藝人間的口頭禪，說的是從前的戲班，水準不夠，就不敢來雙林演出，可見此地為南來北往的要津，雙林人早已見多識廣。

　　近年來，金國梁搜索史料，更有了一點新發現。他說：“我們考證過海上絲綢之路里絲綢的來源，大多數就是來自于雙林。這里可以說是海上絲綢之路的起點之一吧。”船由此出發，到上海需要20個小時左右，到杭州大概10多個小時，再花兩三天時間到寧波，從寧波裝上貨船。

　　當年的絲綢生意，主要集中在化成橋和萬魁橋中間的廣福弄。這條長144米、寬2米的小弄堂，在當年赫赫有名。據雙林鎮志記載，明代海禁，唯獨寧波（當時的明州）能夠對外開放，福建、廣東的綾絹絲商就住在化成橋和萬魁橋中間一帶。時間一長，那里就成了閩粵兩地商戶群居場所，地名也被叫作廣福弄。雙林一帶生產的絲綢，被閩粵兩地商戶運輸至杭州后，再轉運到寧波，就此乘船南下，進入南洋。

　　數百年光陰流轉，曾經的人聲鼎沸漸漸沉淀下來，舊時畫卷頗添新墨之筆。

　　“直到前幾年，這里還是主航道，因為貨運船經常會撞到橋墩，為了保護古橋，干脆把這段支流給封起來了。”金國梁說，“但是這段水域的航運功能又不能丟掉，港航部門多花8000多萬元，在鎮北邊陸地上開挖了一條長5.9公里的航道，繞過三座古橋。”

　　故里繁華，更道今昔盛事多。港航局的周雨順說：“綠色生態航道的改造升級，美麗經濟水上交通走廊的建設完善，隨之而起的，是休閑旅游功能的不斷提升。”今后，當地政府部門還將進一步開發水上觀光休閑旅游項目，從而讓古老的運河煥發出新的生機與活力。

　　雙林三橋仍然是當地百姓往返的主要通道。以前通航的時候，66歲的湖州船民張宗貴經常開船經過。現在去雙林，他還必須要從這幾座橋上過。“如果三座橋不用，那我們平時進鎮就得繞道八九里路，這就太不方便了。”除了不能開車，其他都可以從橋上經過。當年進行文物鑒定的時候，國家文物總局的專家還專門到派出所調取了監控，通過細細計數，最后發現，單一座化成橋每天就有2000多人往返。

　　如今在雙溪南側的河埠頭上，碼頭的痕跡已然淡去，當年的水運盛況悄悄藏匿進了那些遺存下的石頭臺階里。倒是橋上的石獅子，還活靈活現，神態迥異，好像仍在懷想當年的盛況。

　　秋夜，登臨橋頭，微風輕拂，波瀾不興。俞平伯“蟹田紅稻夜鳴榔，人語鬧宵航”之句便自然浮之腦海。側耳細聞，似乎還真能聽到遠處傳來隱約的江南市井聲。(浙江在線記者 竺大文 胡昊 黃慧仙 李世超）