走進李科平的辦公室，大海的氣息撲面而來：木質方向舵、巨幅世界地圖、漁船模型……望著窗外的沈家門漁港，李科平向記者講述了他從事漁業40年來最難忘的三次遠航經歷。

　　改革開放以來，舟山漁業由集體統一經營轉變為聯產承包責任制，李科平趕上了漁業發展的“黃金時代”，逐漸成長為普陀蝦峙島的“漁老大”。

　　舟山漁民靠海吃海，但上世紀80年代末，近海漁業資源日益匱乏，漁業發展陷入困境。“漁民‘難吃飽’，必須走出去。”1995年，33歲的李科平東拼西湊自籌資金200余萬元，從國外購入一艘二手魷釣船。同年7月，他駕著這艘編號為“浙遠東815號”的魷釣船，駛向北太平洋，開啟了人生中的第一次萬里遠航。

　　茫茫大洋，漁民的命在浪尖上打轉。背著100多萬元的債務探索未知海域，李科平的身體和精神承受著巨大壓力。“第一個月，啥也沒釣到，要債的人堵到了我家門口。”他回憶道。 

　　大海最終沒有辜負他，6個月后，魷釣船滿載魷魚回到蝦峙島，這喚起了舟山漁民的遠洋夢。經過多年發展，2017年，舟山市共有遠洋生產漁船581艘，遠洋漁業產量38.22萬噸，產值41.3億元，占全省的近七成。

　　2003年，李科平創立舟山市華鷹遠洋漁業有限公司。目前，公司已有遠洋漁船21艘，其中，公司第一條冷藏運輸加工船“欣洲輪”是他的“心頭肉”。

　　“沒有冷藏運輸加工船，就需要與運輸公司合作或者借用其他漁業公司的船，從成本和便利性上考慮都不是長久之策。”李科平說。近年來，我國遠洋漁業從捕撈向冷藏運輸、市場營銷等全產業鏈延伸，他順勢而為，購入“欣洲輪”。

　　2011年，李科平第一次乘“欣洲輪”出海。這次遠航是舟山遠洋漁業發展的重要一步。

　　“快，把魷魚運上來，這批魷魚要成為沈家門最新鮮的貨！”釣線收起，剛剛出水的魷魚鋪滿甲板，在李科平的指揮下，“欣洲輪”火速駛回沈家門。一路上，新鮮的魷魚被剖開洗凈，放入冷庫。

　　“欣洲輪”帶回的魷魚成了搶手貨。舟山其他遠洋漁業企業紛紛效仿，各種型號的冷藏運輸加工船駛入沈家門……如今，舟山遠洋漁業已實現海上“捕撈與加工”一體化，加工、捕撈、運輸無縫銜接。在舟山的引領下，浙江遠洋漁業蓬勃發展，2017年全省遠洋漁業產量49.5萬噸，產值60.3億元，均占全國四分之一。

　　2012年后，李科平不再作為船長出海，而是把精力放在海洋生態保護和研究遠洋漁業如何可持續發展上。“以前我覺得這都是些書本上的‘大道理’，漁民怎能不捕魚呢？但一次遠航的偶然經歷，讓我的觀念徹底轉變。”李科平說。

　　捕撈間隙，李科平喜歡海釣。“那次，我運氣不錯，釣上了一條金槍魚。但它求生心切，拽斷了魚線。”

　　金槍魚跑掉了，它受了傷也活不久，這讓李科平遺憾不已。更讓他沒想到的是，幾天后，某國的海事人員找上門來，要對李科平罰款：因為金槍魚死掉后會污染海洋。

　　“人家罰得有理。海洋環境資源不保護，子孫后代哪還有魚可捕？”李科平說，“有了那次經歷，我變成了‘愛魚人’。現在我每年都要組織漁民去舟山近海放流魚苗。”

　　不再當船長的李科平，還是喜歡別人叫他“漁老大”。“這是舟山遠洋漁業發展帶給我的榮譽，我也要繼續為舟山遠洋漁業的可持續、高質量發展擊楫中流。”李科平說。

　　記者感言

　　浙江遠洋漁業看舟山。改革開放以來，舟山遠洋漁業實現了從無到有、從有到優的轉變。在這一征程中，“漁老大”李科平留下了一個個時代印記。近海漁業資源匱乏，他第一個走出去；舊船跟不上遠洋漁業發展新要求，他帶頭造新船；為了海洋生態保護，他為漁業可持續發展四處奔走。黨的十九大提出，加快建設海洋強國。以李科平為代表的舟山漁民正逐浪前行，續寫漁民與大海的藍色傳奇。(記者 王世琪 林上軍）