今年的春運比往年來得早些。本月13日春運正式啟幕后，便迎來了客流高峰，春運前5日全市每天旅客發送量均在53萬人次以上。

　　根據市春運辦的數據統計，溫州市春運出行近幾年正發生結構性的變化，公路、普通列車的客流逐年下降，民航和高鐵動車的客流逐年上升，尤其是后者，增幅尤為明顯。市交通運輸局總工程師呂慶雷分析表示，這一方面表明市民出行習慣的變化，同時反映出鐵路建設快速發展。

　　動車站客流同比增幅約5成

　　春運前5日的統計數據顯示，溫州火車南站發送旅客分別為33906人次，44357人次，39838人次，39054人次和38722人次，較去年同期平均增5成左右。

　　該站到達旅客客流量同樣增幅明顯，尤其是春運第二天(1月14日)，到達旅客34648人次，較去年同期增加124%，和發送旅客相加，當天日客流近8萬人次，達到今年春運該站鐵路客流的第一波峰頂。不過，接下來的節前客流，將呈現下降趨勢，尤其是發送旅客的客流量。

　　“目前公路運輸依舊是主力，但高鐵動車等快速、安全的出行方式是一種大趨勢，溫州近年來在這方面正迎頭趕上，發展得也比較快。”市交通運輸局運輸處處長黃劍波告訴記者，今年春運溫州市運力總體充足，保障工作也從讓百姓走得了，朝走得好、走得快捷以及舒適轉變。“新金溫鐵路2015年底開通后，溫州西向又多了一條通道，鐵路高端運力增加明顯。溫州也從一個過境站點成為一個鐵路的交匯點。”

　　據了解，新金溫鐵路的建成通車，給溫州火車南站春運期間的客流帶來了幾乎翻番的效果。在過去三年的春運當中，溫州火車南站2014年春運累計運送旅客約112.75萬人次，2015年春運完成客運量119萬人次，但到新金溫鐵路開通的2016春運，客運量便達到了211萬人次，同比上升76.8%左右。

　　計劃用十年打造鐵路樞紐城市

　　“溫州要建設東南沿海重要中心城市，綜合交通是基礎工程，其中鐵路樞紐的形成也是必需的，是大趨勢。”市交通運輸局總工程師呂慶雷說，今后更多的客流，包括春運客流，還要靠高鐵動車更多的支持。

　　目前溫州市已開通至杭州、北京、上海、深圳、南京、天津、武漢、長沙、濟南、廈門、福州、合肥、南昌、貴陽、西安、鄭州等大城市的高鐵班次，高鐵“朋友圈”逐漸編織成“網”。

　　但溫州的高鐵“步伐”還在闊步前行。杭溫高鐵一期(溫州段)今年1月3日參加了全省重大項目集中開工，其中溫州段長67.185公里，將新建楠溪江站、溫州南動車運用所。這意味著，溫州距離融入全省1小時交通圈內的目標更近一步，市民今后出行的步伐更快了。

　　呂慶雷告訴記者，緊接杭溫高鐵之后，溫州市將重點研究溫福高鐵，希望能在“十三五”期間取得一些成果。

　　“目前時速350公里的福(州)廈(門)高鐵正在建設，同樣時速350公里杭溫高鐵也已落地，溫福高鐵處于這兩段高鐵線的中間，如能連通，溫州南北縱向將形成一條時速350公里的鐵路交通大動脈，這對溫州的鐵路交通和市民出行來說，均意義非凡。”呂慶雷介紹說，此外還有溫武鐵路、甬溫通道、金溫擴能等項目也都在研究當中，計劃用10年左右的時間，在溫州基本形成一個鐵路樞紐城市。

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　　溫州人的鐵路史

　　1998年，金溫鐵路正式通車，這是溫州的第一條鐵路，也是中國國內第一條合資的鐵路。從此，溫州人告別沒有火車的歷史。

　　2009年，溫州火車南站建成，2010年1月1日全面啟用。時速200公里的動車，讓溫州人的出行，有了質的飛躍，乘坐火車到省城杭州，再也不用熬上8個多小時了。

　　2013年7月2日，溫州開往合肥的G7666次列車首發，正式開啟溫州的“高鐵時代”。

　　2015年12月26日，新金溫鐵路正式通車運營，溫州向西多了一條大通道，市民西向出行開啟“高鐵速度”。