近年來，眾多共享單車相繼登陸太原，給市民出行帶來了方便，也給省城增添了一道靚麗風景線。然而，沒過多久，人們就發現，這些“多彩”單車帶給市民便利的同時，出現了亂停亂放現象，甚至路邊、街頭小游園里也有它們的身影。

　　隨著太原單車進駐企業逐步增多，也出現了一些發展中的難題。“多彩”單車在競爭激烈的市場氛圍中如何解決發展中遇到的難題？如何將共享經濟做到最大化？單車發展之路在哪里？連日來,記者對此進行了走訪。

　　A　“多彩”單車便捷市民生活　故障車輛讓租騎幸福感下降

　　10月17日，記者走訪發現，在一些區域，好騎的單車變得難找了。居住在省城東崗路一帶的市民劉先生說，以前小區門口，常常黃色、紅色停滿了共享單車，粗略看，每天路邊都至少停放著近三四十輛共享單車。但最近出了小區走好久才能看到零散的幾輛共享單車，有時好不容易找到的車子還有故障，不能租騎。

　　“對于共享單車，我們都不陌生，品牌眾多，顏色也是五顏六色，可以說是‘多彩’單車。”省城市民胡女士說，雖然共享單車品牌運營商紛紛進入太原，但規模較小運營商的單車投放數量不大且企業自身管理跟不上，讓大家伙兒反而享受不到便捷的服務，租騎幸福感體驗下降。還是缺少管理好、有實力的單車品牌進太原，不然出行還是不方便。

　　市民陳先生告訴記者，自從公共自行車出現后，他從家到單位一公里多的路程再也沒有遲到過，還通過騎車鍛煉了身體。但由于公共自行車必須去指定地點還車，高峰期常常出現難租難還現象，他一度放棄騎公共自行車。

　　后來隨著共享單車的投放，這種“隨租隨騎隨還”的模式讓陳先生感到非常方便，但最近不知什么原因，他家周邊的共享單車騎起來感覺沒以前好騎了。

　　B　隨意停放押金退還不及時

　　事實上，從2015年共享單車誕生到現在，僅僅三年多的時間內，共享單車從最初的校園試運營到推向社會，在這期間共享單車行業經歷了快速的發展。據相關數據顯示，截至2018年，20家共享單車品牌共融資達到近200億元，國內共享單車累計投放超2000萬輛。可以說共享單車的出現，在短途出行方面給人們帶來不少的方便。數據顯示，自共享單車出現后，接駁軌道交通20%-30%的出行依靠共享單車完成，有效緩解了城市交通擁堵，同時也為人們帶來了綠色出行的生活方式。

　　積極發展的同時問題也逐漸顯露，一方面是有些共享單車有故障得不到及時維修，另一方面是亂停放疏于管理。記者注意到，傳統共享單車品牌在部分城市出現“車海”，疏于運維的現象屢見報端。

　　有媒體報道稱，某大城市一些地鐵站周圍，共享單車“任性”地橫亙在人行道上，妨礙行人走路；有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道。部分地方還存在著不再使用單車時押金難退，車輛輪胎變形，擋板損壞等“受傷后無人問津”的問題。

　　“目前，我省共享單車并未形成統一的規范模式。”山西省交通廳一名工作人員告訴記者，雖然省城有不少共享單車品牌車輛投放，但全省其余地市共享單車并未形成一定規模。據了解，為了規范車輛的管理，省城部分易擁堵路段或繁華街道，交警部門已統一進行停車區域劃定。

　　C　對運營企業引入競爭機制 讓管理好的企業進入市場

　　對于共享單車發展中存在的問題，山西省社會科學院譚克儉教授曾公開表示：共享單車帶來了共享經濟，人們在享受便捷的同時，是否可以發揮社會的力量為單車的發展出謀劃策。比如，在高校招募一些志愿者，或者與社區聯動，發動退休人員，在共享單車運營高峰，對單車的停放問題進行維護。共享單車的分布比較密集，不要因為一些不規范的行為最終影響單車的正確走向，不能因噎廢食。

　　共享單車運營企業可以贈送志愿者一定的積分，使其可以免費騎行單車。這是一種社會資源的調動，也是群策群力謀單車長遠發展的一種力量。去年，北京還發布了《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）（征求意見稿）》，其中明確由各區政府編制發展和投放規劃。這是將單車的投放、發展、管理融入到基層社會資源當中，舉全社會之力做好共享單車的運營。共享單車運營企業與運營城市的地方政府保持緊密溝通，科學監測運營單車的數量，做好市民出行服務。

　　山西省交通廳一位關注共享單車的人士表示，造成目前共享單車出現管理問題的原因是，原先進入的一部分企業已經不能做到有效管理此前投放的車輛，原有平臺既不能有效處理壞車，新品牌又因各種原因投放新車較困難，而真正用車的市民最直觀的感受就是需要騎單車的時候又找不到足夠、可騎走的車。

　　事實上，目前市場急需有實力、有技術、會管理的平臺入場，才能激發市場競爭活力，有利于提高用戶體驗，也能為政府管理提供便利。據《南方都市報》今年兩會期間的報道，共享單車押金難退、部分城市禁止投放等問題在今年全國兩會期間引發代表委員們熱議。針對部分城市禁止新增投放共享單車的政策，全國人大代表、廣西自治區建筑科學研究設計院副院長朱惠英認為，應給予新企業同等機會進入市場，開展共享單車經營業務。

　　朱惠英在今年全國兩會期間提交了《關于科學管理共享單車、推進免押金制度的建議》。她認為，共享單車投放數量管控機制有待進一步完善。目前，上海、北京、廣州等城市相繼禁止新增投放共享單車，對城市共享單車總量作出了限制，遏制了企業亂投放的局面，但也造成了共享單車行業目前雙寡頭的格局，對新的競爭者存在不公平性。同時，很多二、三、四線城市共享單車存量還未能滿足當地消費者的出行需求，若按照一線城市做法，盲目限制新增投放量和新企業進入，既無法滿足市民需求，也會限制行業的發展。

　　朱惠英在建議里提出，應科學制定車輛投放機制，不應實行一刀切，數量應由屬地結合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來確定，遵循動態而非機械的管理原則。政府宏觀調控可借助大數據，以滿足更多群眾需求為前提，整合供給、優化數量。此外，應規范企業準入和退出機制，做好存量與增量的細致化管理。實施限制令的城市確保符合準入條件的新企業有機會進入市場開展共享單車經營業務，對市面上所有參與的企業一視同仁。在總體數量控制規模下，結合地方各企業車輛管理、維保服務能力、停放秩序情況實行定期的考核和評價，動態調控各個企業投放數量和節奏，確保行業服務質量不斷提升。

　　的確，共享單車行業已過了野蠻發展的階段，多地都出臺了規范政策。今后共享單車的競爭重點更傾向于服務和黏性，對于新進的有實力的平臺也會提出更高要求。

　　對于共享單車，太原市客運辦明確規定，對市民反映投訴共享單車亂停放，經太原市客運辦核實、查證、查處，將違規車輛統一歸集存放；具體運營中，運營企業每1000輛車配備50名管理維護人員，并配備專用巡查車輛；共享單車服務平臺與太原市出租汽車服務管理信息中心網絡管理平臺對接，便于管理部門掌握實時運營數據，實施動態監控；運營企業要落實車輛停放審批事項，及時到城管委等相關主管部門協調辦理布點許可、確認等事項，按審批要求落實到位；相關部門將不定期上路檢查，遇到不規范共享單車一律拍照扣留，并對相關企業進行處罰。

　　公認單車運營狀況較好的成都，對新的優質共享單車平臺一直秉持開放支持態度，但對于新進和存量平臺均采用嚴格的動態考核和評估的管理策略。針對共享單車停放秩序檢查考核主要采取日常巡查、隨機抽查、上月問題點復查等方式，并結合各區檢查考核情況綜合考核。考核結果實時反饋共享單車平臺，同時影響到單車投放數量。這就倒逼單車平臺不斷提升自身的運維能力，良性循環。

　　在改革開放的最前沿深圳，綜合開發研究院（中國·深圳）專門開展了《深圳共享單車創新與可持續發展模式策略》的研究，為深圳市政府提供智力參考。報告提出了一個值得借鑒的觀點：共享單車與城市的關系應該是深度融合的，共享單車要做公共交通的新生力量，可持續發展的新標桿。同時需要政府能夠開放競爭，優化營商環境。更加優質，更會管理，更契合城市良性發展的共享單車平臺呼之欲出。

　　這個城市，一直歡迎真正為用戶考慮的“多彩”共享單車。