被稱為“網約車新政”的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》昨日起執行。經歷了行業并購、新政調整，網約車行業正逐漸走向高質高價。記者采訪發現，盡管北京等多地的網約車管理細則還未正式落地，車主和乘客的心態卻已發生了不小的變化。對眾多打車一族來說，專車任性打的日子已經遠去，以后難免要精打細算控制出行成本。

　　乘客 “專車”改拼車

　　白領徐利在海淀區后廠村路附近工作。大半年前，由于沒有直達公司附近的地鐵線路，她總是打快車解決從地鐵站到公司的最后幾公里擺渡問題。

　　“滴滴優步燒錢那會兒可真是爽得很，打一趟快車四五塊錢就能搞定。”徐利回憶，由于近幾個月網約車補貼戰偃旗息鼓，過去五六元錢的路程，早高峰時動輒上浮到一二十元。現在，她索性改騎摩拜單車“擺渡”了。

　　趙偉亮是一家電信公司的銷售人員。由于經常需要在北京城各處跑，他對網約車、出租車的價格波動很是敏感。最近幾個月，他從一名“專車黨”變成了“拼車黨”。只要不是特別趕時間，他都會在網約車預約頁面選擇“拼車”。

　　“短程的能省四五塊，長途的省個一二十塊錢不是問題。”趙偉亮說，在不堵車的情況下，6公里左右的路程出租車和網約車價格大約是17到20元出頭，而如果選擇“拼車”，大約只需要12元，車費省了將近三成。

　　目前，網約車平臺的快車與出租車相比價格優勢已經逐漸縮小，在高峰時段還會出現網約車出行成本大幅超過出租車的情況。

　　車主 開專車不再是“肥差”

　　“車已經給處理嘍，不開啦，最近正琢磨著重新找份活計賺錢。”接到采訪電話時，曾經連續好幾個月收入一兩萬元的優步司機金師傅報出了已經“跳槽”的新動向。這輛剛剛被他處理掉的車，是今年6月份他為了跑優步專門貸款買的新車。

　　倒騰建材的、開小賣部的、搞運輸的、開黑車的……金師傅清楚地記得，今年上半年，他的半個朋友圈都變成了網約車司機。頭一個月就凈賺一萬五，讓他樂和地攛掇身邊不少哥們都來開優步。

　　而自從滴滴優步“聯姻”，占據專車市場份額前兩位的公司“補貼大戰”偃旗息鼓，除了早晚高峰，金師傅很少能得到翻倍補貼。“月流水比以前直接少了五六千，扣掉餐費、保養費、罰單……還沒我原來跑運輸時好呢。”金師傅干脆把新買的車租了出去，準備改行。

　　“現在才進來開網約車的司機真沒趕上好時候。不過話說回來了，坐那兒踩幾腳油門收入就過萬，真有點心虛，就知道火不了太久。”金師傅感嘆。

　　平臺 網約車高質高價成趨勢

　　“我是在滴滴上接的單，怎么接著兩個優步乘客？”昨天晚高峰，滴滴司機楊師傅發現滴滴和優步的訂單“打通”了。

　　此前，滴滴收購優步中國業務后，兩個平臺一直是獨立運營。而本周剛剛上線的優步新版APP上，優步乘客下單約車后，優步、滴滴兩個平臺的司機都能接單，打通資源“抱團”發展的趨勢愈發明顯。

　　不少乘客還反映，隨著補貼減少，多家網約車平臺近幾個月來都有不同程度的價格上漲。“未來隨著車輛升級、司機資質審核收緊，網約車高質高價會成為大趨勢，但乘客的安全感會提升。”一位網約車平臺管理層表示。

　　電子商務研究專家徐光旭認為，網約車平臺要想繼續合法合規經營，運營成本、乘客端價格勢必會上漲，但這是網約車回歸市場本來形態的健康趨勢。“價格戰根本無法持續，網約車最終要用高品質服務守住市場。”