據發改委網站消息，近日，發改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯合發布《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），指導意見提到，新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保民眾乘坐高鐵出行便利。

　　提起中國的高鐵，相信許多人都會豎起大拇指。從無到有，再從弱到強，如今中國高鐵運營里程已經達到1.9萬公里，成為世界第一。更重要的是，中國高鐵的技術成就、建設成本、綜合開發，也屬世界領先水平。尤其是十八大以來，高鐵大踏步發展，不僅海外訂單量劇增，也成為中國最亮眼的“名片”之一。

　　十九大報告也曾指出，過去5年，我國的高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎設施建設快速推進。可以想見，在建設未來“交通強國”的宏偉目標之中，高鐵會占據極其重要的地位。

　　當然，高鐵作為一種綜合性的交通工具，有它自身發展的規律，如何提高建造技術，并讓高鐵建設發揮出最大化效益，是一個永無止境的課題。尤其需要指出的是，相對于攻克技術壁壘，如何發揮出高鐵最大化效益，更是一個綜合了技術、環境、人文、社會、經濟等因素的復雜工程。

　　比如，高鐵設站，就是如此。它不僅要考慮到高速運行的高鐵列車最小曲線轉彎半徑問題，而且要考慮到噪音污染、城市的未來規劃、眼前與未來的經濟效益的衡量、拆遷導致的造價成本等問題，甚至有時還需兼顧城市與城市之間、鐵路部門和城市之間的博弈。

　　總之，高鐵設站沒有想象中那么容易。簡單搜索相關網絡信息亦可知，對于高鐵，大多數公眾抱有相當的自豪和認同，對其科技優勢亦交口稱贊，但說到高鐵站點，則會出現不少不同的意見和分歧。其中最為多數人所抱怨的，正是一些高鐵站點離城區太遠。

　　現實中，一些高鐵線路站點離城區的平均距離，超過14公里以上，有些站點甚至離城區30公里以上。高鐵的時速比一般的火車要快，民眾愿意選擇其作為出行工具，也正是看中它快速便捷的優勢，但因為站點離城區太遠，大大增加了接駁交通成本、等待、乘坐時間，其原有的優勢則可能會丟失。

　　當然，站點遠離市區，也并非沒有它自身的理由，有時甚至也是因為城市管理者考慮到更加長遠利益。不過，高鐵站點如果遠離市區，導致流量不足，無法支撐起運營成本，更無法帶動周邊商貿的發展，那長遠的利益就可能無從談起。一些針對高鐵站點的科學研究、一些國外發達城市的經驗也表明，遠離城區的高鐵站點，可能并不能帶來預期的效果。而現實中，一些高鐵站點長期孤懸鄉野，造就鮮有人光顧的“鬼城”，也提醒遠離市區的站點設計得不合理。

　　這次四部委聯合下發的《意見》直接提到，新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保民眾乘坐高鐵出行便利，應該說切中了時下高鐵設站過程中存在的核心問題，也體現了對于公眾痛點的關切。

　　《意見》是對過去一些高鐵站點設置不合理的歸正，它提醒了高鐵設站不宜忘記“民眾出行便利”這個出發點。綜合考量、科學規劃，相信只要緊握住這個出發點，未來的高鐵將會發揮出其應有的優勢，吸引更多四方來客。