央廣網上海12月1日消息（記者馮麗 何智康 實習記者季浩）東海之濱，晨光熹微。上海東南角的洋山深水港，已然是一派繁忙有序景象。巨輪靜靠，岸橋高聳，數以百計的無人導引車（AGV）在碼頭穿梭不息，將五顏六色的集裝箱精準搬運、依序歸位。

這里聽不到傳統港口的喧囂人聲與刺耳汽笛，只有設備運行的低沉嗡鳴，奏響著一曲由數據和算法譜寫的“裝卸協奏曲”。這里，就是全球單體規模最大的自動化碼頭——洋山四期，一顆驅動中國高水平對外開放、提升經略海洋能力的“智慧芯”。

產能突破，從“設計值”到“跨越值”的實干答卷

在碼頭室外作業區，上港集團尚東分公司信息技術部經理鄭重迎著海風，指向這片高效運轉的“無人之境”，言語中滿是自信。“我們總共有29臺岸橋、155臺AGV和121臺軌道吊，全部由系統實時掌控，7x24小時不間斷運作。”

洋山四期自動化碼頭（央廣網記者 馮麗 攝）

這強勁“心跳”，泵出的是實實在在的產能跨越。“‘十四五’期間，我們實現了從‘能’到‘強’的質變。”上港集團尚東分公司黨委書記、總經理金健用數據勾勒出上揚曲線：“碼頭年吞吐能力從設計時的630萬標準箱，去年突破700萬標準箱，今年正向800萬目標邁進。”

這一跨越式增長，是洋山四期自動化碼頭支撐上海港集裝箱吞吐量連續15年全球領先的硬核基石。其背后，是從“單點自動”到“系統智能”的深刻革命。金健表示，所有設備在“超級大腦”指揮下，已從“單兵作戰”融為“全域協同”。

何為“超級大腦”？其正是上港集團自主研發的智能碼頭操作系統（ITOS）。鄭重指著一個集裝箱向記者揭示“大腦”運行的奧秘。“系統通過對所有機械狀態、集裝箱信息的綜合性決策，為每一個步驟規劃最優解。”他解釋道，一個箱子從船上卸下，選擇哪輛AGV、運至哪個堆區、放到哪個位置，全部由系統自主規劃。“正是這套系統，支撐著我們一晝夜處理超過2.8萬個標準箱的高效作業。”

智慧躍遷，從“遠程操控”到“自主決策”

洋山四期的智慧，不只是高效的執行，更在于前瞻的“思考”。

在金健的引導下，記者看到了碼頭的“數字孿生”系統。屏幕上，虛擬碼頭與物理現場實時同步，嚴絲合縫。“它不僅是實時展現，更能‘回溯過去’和‘展望未來’。”金健說，系統可以追溯任何問題的起源，也能對未來作業進行預測性調度，這正是從“AI輔助決策”邁向“AI自主決策”的關鍵一步。

操作員在遠程操控室操控作業（央廣網記者 馮麗 攝）

對于遠程控制技術，全國勞動模范、上港集團尚東分公司首席遠程操作員黃華的體會最為深刻。他從一線橋吊司機成長為“橋吊指揮官”，見證了工作環境的歷史性變遷。“以前，我們處于45米高空，在僅有四五平方米的駕駛室里，彎腰低頭，一干就是8小時，環境艱苦，勞動強度大。”

如今，他端坐中控臺前，面對六塊大屏，精準操控著千米之外的龐然大物。“新工藝、新技術不僅解放了我們的體力，更把我們從一個單純的機械操作手，培養成了大型設備的管理者。”

技術的終極目標是自主可控。“我們在網絡安全和工控安全領域前瞻布局，目標是實現從芯片到軟件的關鍵信息基礎設施100%自主可控，徹底化解‘卡脖子’風險。”鄭重介紹，洋山四期的硬件是“振華造”，軟件是“上港研”，這套“中國標準”已成功輸出至海外，實現了從技術追趕到創新引領的跨越。

東海大橋是連接上海與洋山深水港的重要通道（央廣網記者 何智康 攝）

綠色賦能，打造經略海洋的“中國方案”

綠色，是洋山港智慧藍圖不可或缺的底色。

在金健看來，自動化碼頭“不僅要講成本，更要講人本”。“洋山四期自動化碼頭的勞動生產率達到了傳統碼頭的213%，更重要的是，它把工人們從高強度的體力勞動以及日曬、噪音中徹底解放出來，工作更安全。”

洋山四期是全國首家榮獲智慧綠色雙五星的碼頭。金健詳細介紹了它的“綠色密碼”，“我們正積極探索風能、光能、儲能乃至橋吊重力勢能回收等技術。目標是讓整個港區未來能夠實現能源的自給自足，打造國際標桿級的零碳港區。”

搭載貨物的巨輪向洋山四期駛來（央廣網記者 何智康 攝）

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》指出，加強海洋科技創新，鞏固提升海洋裝備制造業優勢，壯大海洋新興產業，發展現代航運服務業。這標志著海洋在國家發展全局中的戰略地位提升到了新的高度。根據《中國海洋經濟發展報告2025》，2024年全國海洋生產總值已達10.5萬億元，海洋經濟規模持續擴大，產業結構優化，科技創新能力顯著增強。

在上海，海洋經濟正展現出強勁韌性與活力。“十四五”以來，上海國際航運中心已由“基本建成”進入“全面建成”新階段，全球排名穩居第三。

碧海藍天之下，科技與海洋深度交融，洋山港的實踐與發展，為中國“經略海洋、向海圖強”的時代命題提供了硬核答案。

鳴謝：中國港口協會