黃浦江邊涼風習習、坐著有軌電車一路向前……這樣的場面正在離我們的生活越來越近。徐匯濱江兩大重要斷點春申港橋、張家塘港橋雙雙主體結構竣工，最后一座景觀橋淀浦河橋方案也在公示之中，7.48萬平方米的“跑道公園”也在緊鑼密鼓地推進之中。而在所有的新建貫通工程中，都預留了有軌電車道。

　　未來的徐匯濱江，將打造一條復合型交通動線，包括濱水步道、健身跑道、有軌電車、林蔭大道，與建設中的綠色生態堤防一起，形成慢行交通體系的自然有序銜接。

　　岸線連通：

　　景觀橋連通龍騰大道

　　優美的“魚眼”造型，結構輕巧的橋梁……眼前的春申港橋已經形態初具。考慮到和周邊環境的和諧，同時降低對周遭建筑的遮擋，橋梁設計為三角形桁架結構，與江畔親水平臺相得益彰，也為徐匯濱江再添一處江畔地標。

　　春申港橋全長128米、主跨58米，跨越春申港和上中路隧道，橋面設計預留了多種類型的通道，包括機動車道、人行道、非機動車道、跑步道等。為了方便人們上下橋，坡度也設計得較為平緩。

　　跟春申港橋咫尺相望的張家塘港橋也已主體結構竣工，同樣預留了有軌電車道。為了讓市民有更好的親水體驗，在臨近黃浦江的一側，還會專門架設一座人行橋。

　　目前到龍水南路就無法往江邊延伸的龍騰大道，將通過兩座景觀橋的連接，把濱江岸線連通。從空中看，未來龍騰大道的雙向車道已經就位。到今年9月底，可驅車看江景的路線將再延長2.5公里。

　　此外，龍騰大道（羅秀東路-徐浦大橋）的道路工程也已經完成方案設計，目前正在公示階段。根據規劃，該道路工程主線設計為雙向四車道，兩側均設非機動車和人行道，部分路段東側設置跑步道，并預留遠期有軌電車空間。作為徐匯濱江貫通工程中5座景觀橋之一的淀浦河橋，也將與該工程同步建設，并計劃以鋼橋代替傳統水泥橋。

　　根據規劃，2017年底徐匯濱江將建成長8.4公里、面積約65萬平方米的公共開放空間。屆時，從打浦路隧道至徐浦大橋，日暉港橋、龍華港橋、淀浦河橋、張家塘港橋和春申港橋等5座景觀橋將連通整條龍騰大道。

　　事實上，在徐匯濱江公共交通系統規劃中，有軌電車的建設計劃一直得到保留。構想中的濱江有軌電車類似輕軌，需要架設軌道，這樣能確保乘坐電車的游客可以無遮擋地觀賞江景。

　　岸線增色：

　　跑道公園又是雨水公園

　　徐匯濱江作為中國近代民族工業的搖籃之一，曾集聚了被譽為“遠東最大機場”的龍華機場、中國首個水陸聯運碼頭北票碼頭、中國首個濕法水泥廠上海水泥廠、上海首個貨運車站鐵路南浦站等工業地標。但隨著上海城市布局調整和工業轉移，這條繁忙而封閉的岸線逐漸失色，成為城市中心的“鐵銹地帶”。

　　而通過黃浦江兩岸公共空間貫通工程，徐匯濱江也將正式“升級”為四大不同主題的功能區，由南至北依次為生態休閑區、自然體驗區、文化核心區以及活力示范區。

　　7.48萬平方米，跑道建在擁有70年歷史的龍華機場“舊跑道”之上，同時引入“雨水花園”的建設理念讓市民雨天不濕褲腳……徐匯濱江云錦路“跑道公園”正在加緊建設中，預計2017年下半年開始分段向公眾開放。

　　記者了解到，“雨水公園”的建設除了具有實實在在的雨水調蓄功能外，更有較高的觀賞價值，與濱江整個環境相協調適應。在寬50米、長約1.6公里的跑道公園中，新開挖的機場河成為貫穿跑道公園南部的水系與云錦路平行。公園在龍耀路北側的區域，則會包含大片綠地和下沉式花園。800米長的雨水花園及200米長的機場河人工濕地有效滯留雨洪，有能力處理云錦路1600米長路段上五年一遇的暴雨初期雨水。

　　目前，施工方已成功剝離了表層的瀝青層和混凝土層，露出了1948年的原始混凝土跑道。這意味著能夠成功地保留具有70年歷史的跑道混凝土作為公園內的“跑道”。