央廣網濟南10月29日消息(記者 劉海奎 通訊員 陳慶杰)“盼了一輩子，坐上火車去拉薩的夢想終于要實現了!10月的一天早上，在西藏自治區林芝市米林縣臥龍鎮江中村，70多歲的藏族老大爺扎西熱切地望著村前的鐵路工地，手上的轉經筒不停轉動，仿佛在催促：“快點!再快點!”

　　這條路，就是比青藏鐵路更具挑戰的史詩級鐵路——川藏鐵路。同為進藏大通道，相比青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設難度更大，建設周期更長。川藏鐵路建成后，將承擔起超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，并徹底改善川西甘孜藏族自治州，西藏昌都、林芝、山南地區落后的交通運輸條件，改變西藏經濟發展面貌。

　　再登天路，初心不改

　　“2001年，伴著青藏鐵路開工的號角，我們來到海拔4800米的雁石坪邊，參與了青藏鐵路的建設。2015年再登‘世界屋脊’，我們不成功不下高原。”2015年6月，接到修建川藏鐵路拉林段的“軍令”后，中國中鐵十局集團川藏鐵路拉林段項目部經理胡慶堂默默立下誓言。他和同事們背起行囊，在海拔3100多米的林芝市米林縣臥龍鎮將軍嶺下安營扎寨。

　　很快，40%的含氧量、22攝氏度的晝夜溫差以及強紫外線讓他們就吃了一頓“殺威棒”：晚上睡不著覺，鼻孔流血，嘴唇干裂，出行帶著氧氣瓶。

　　工地地處雅魯藏布江大峽谷深處，剛進場修便道那段時間，因為忙加上沒信號，施工隊長高峰2個多月沒與家人聯系，利用去鎮上辦事的機會，他趕緊給家人打電話報平安。電話那頭的妻子嚎啕大哭：“2個多月沒個信，我都準備報警找你了!”

　　這在他們眼里只是小事兒。兩年來，道路險惡、物資匱乏才是大問題。為保證機械、物資順利進場，項目部在雅魯藏布江旁修便道，后來水位上漲將便道淹沒，水泥、砂石、攪拌罐等就擺渡過江，水流湍急，暗礁遍布，船小設備大，隨時有傾覆的危險。有一次，項目部副經理劉鐵軍在跟船時，看到船左右搖晃得厲害，二話沒說就跳到刺骨的江水里拉緊繩子穩定船身，幸好是在淺灘區，水不深才沒出危險。憑著他們這種“拼命三郎”的精神，工程得以快速推進。

　　離家很遠，離天很近

　　在這里，還有一群可愛可敬的年輕人在堅守。用他們的話說：“從沒感覺過離家那么遠、離天這么近!”

　　讓我們跟隨項目部“90后”技術員陳兵的腳步去丈量他的“通天”之路：從合肥出發到成都，歷時25小時;從成都到拉薩，歷時44小時;從拉薩到工地，歷時11小時。80個小時的車程，讓他感覺一次就把一輩子的火車坐夠了。

　　今天他們的“遠”，正是為了明天藏族同胞的“近”。開工時分配來的31個大學畢業生到現在僅剩下17個。有的是家里人反對，有的是女朋友下了最后通牒，有的是受不了環境的艱苦，走的有千百種理由，留下來的只因一個信念：“舍不得這個建設超級鐵路的機會，人一輩子能遇到一次這樣的工程，值了!”

　　其實還有更大的難題等著他們去破解。拉嘎隧道出口附近的地質環境是流沙卵石層，流沙里面伴著大塊的鵝卵石，按照平常隧道施工采用的超前探孔法地面打不進去。項目部群策群力，勇于創新，采用雙層超前小管棚工藝，短進尺、弱爆破，勤觀察、緊封閉，最終平安進洞。

　　感謝你們，扎西德勒

　　來到西藏，藏族同胞淳樸的民風、對鐵路事業的支持、對“天路”早日開通的熱切祈盼無時無刻不感動著建設者。擺渡物資過江時，藏族同胞伸出援助之手，冒著生命危險駕船搶運;修理便道時，藏族同胞沒有講條件，主動清理地表附屬物;逢年過節，藏族同胞請他們共度佳節，以解鄉愁……

　　“羊有跪乳之恩，鳥有反哺之義”，為了方便藏族同胞出行，項目部打通了一條100多米的沿江隧道，截彎取直，縮短村落與省道距離20公里;為了方便周邊村落出行，項目部新建、改建、擴建便道24.2公里，讓牛車道變身雙車道，打開了當地千年的封閉之門;村民修房時，項目部主動提供機械，惠及村民10多家……80歲的江中村村民索朗次仁激動地說：“當年‘翻身農奴把歌唱’，我為解放軍背糧食、送彈藥，今天你們為我們修鐵路、修民房，感謝你們，扎西德勒”。(藏語：吉祥如意)