1月31日，在湖南衡陽富士康鴻富錦精密工業(衡陽)有限公司，一名工人在整理“摩拜單車”成品。為加快共享單車投放速度，該公司“摩拜單車”生產線于正月初四提前開工。 新華社發

　　運營商投放加碼

　　2月6日一大早，劉飛在上班路上發現，成都通惠門地鐵站又新增了十多輛嶄新的1步單車。記者從其他幾家運營商處獲悉，春節過后，各大運營商又展開新一輪集中投放。

　　共享單車爆發式增長，預計今年成都將新增超過10萬輛。

　　成都共享單車今年保有量將突破25萬輛

　　2016年11月，共享單車登陸成都，很快發展至6家運營商并立。根據運營商透露的投放數據，目前已形成三個梯隊：摩拜單車與小黃車(ofo)均超過5萬輛;小藍單車(blue-gogo)、1步單車、永安行約2萬輛;熊貓單車1500輛。

　　本土企業熊貓單車主攻天府新區，小黃車、小藍單車在主城區公共停車區布點。熱門停車區、商圈、超市等地，更成為運營商“行軍布陣”的主戰場：小藍單車與錦江區的萬達、凱德，高新區的環球中心等商圈達成合作;摩拜與成華區、紅旗連鎖攜手;永安行則選擇了武侯區和錦江區，并與WOWO和舞東風達成戰略合作。“依托線下門店作為單車集散地，方便用戶停取。”摩拜單車成都地區公關經理王東荃表示，“后期考慮聯合促銷等深度合作。”

　　共享單車加速投放，劍指何方?小黃車透露，春節期間在成都完成投放10萬輛，摩拜也將在今年3月完成這一目標。1步單車聲稱春節期間完成投放4萬輛。僅據此估算，今年成都共享單車將至少新增10萬輛，保有量將突破25萬輛，在全國各大城市中位居前列。

　　市場容量有限控制供給無序增長成課題

　　2月6日，成都世紀城新國際會展中心附近，記者看到近百輛各色單車扎堆停放，有些已布滿灰塵。市民楊濤納悶：“這么多單車騎得完?”

　　成都市共享單車容量究竟有多大?增長的天花板在哪?

　　永安行成都地區負責人曾成透露，公司綜合城市人口、出行習慣、道路規劃等多個因素做過測算，成都市場容量大約20萬輛。熊貓單車負責人趙鵬根據小范圍市場調查，將測算方式確定為常住人口與使用人數比例100：1，測算結果為約15萬輛。兩家運營商測算的市場容量均明顯低于各運營商今年的投放計劃。

　　王東荃表示，單車的投放是根據后臺大數據需求進行匹配的。“哪個地方的車使用頻次多，就會增加投放。”運營商同時在需求量較大區域投放時，會不會導致局部過剩呢?她表示，確實存在這種可能。

　　“共享經濟的生命力是綠色、環保、便捷。如果放任過度競爭、供給過剩，將會使共享單車走向它的對立面，成為僵尸車，增加城市管理負擔，這種危險需要警惕。”四川省經濟發展研究院副院長魯榮東認為。

　　如何控制供給無序增長，防止單車局部過剩?王東荃表示，希望業內共同推動建立行業標準，對生產商和運營商的準入資質及產品質量等進行明確規定，提高準入門檻。

　　魯榮東還建議，政府應盡快對公共自行車的出行需求和交通管理能力進行充分調研，按照需求限制投放數量，合理規劃公共停車區。

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　　成都力爭3年形成城市慢行交通系統

　　“城市道路設計思路長期以來一直照搬公路設計思路，重點考慮機動車交通，忽視了人的多種出行需求。”在交通系統工作近15年的成都市交投集團高級工程師朱銳認為，城市慢行系統建設滯后是共享單車出行問題的癥結所在，這需要加強頂層設計。

　　朱銳建議通過設置智能車架等物理設施規范共享單車使用者的停車行為，并在道路上規劃建設層次分明的慢行系統，通過實體隔欄的方式劃分非機動車道，保障自行車出行安全。

　　據悉，目前成都市規劃、交通、建委、交管等部門正就城市中心城區慢行交通系統進行全面摸底調查，力爭通過3年時間，基本形成連續成網、功能完善的城市慢行交通系統。 據新華社

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