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　　14日，武陽大道，盾構機在武侯大道站順利出洞 攝影記者 王勤

　　昨日13點56分，成都地鐵7號線7標太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，這標志著成都地鐵7號線比原定洞通節點目標提前31天實現全線洞通，也為后續軌通、電通等重要節點目標的實現創造了有利條件。根據安排，7號線工程預計在2017年底開通試運營。

　　全線洞通

　　鋪軌完成超3成

　　巨大的盾構機刀盤不斷旋轉，轟轟聲響，碎石伴隨著盾構機奔涌出的潤滑劑液體，傾瀉而下。地鐵7號線7標太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，這也意味著7號線全線實現洞通。

　　成都地鐵建設分公司相關負責人介紹，至此，7號線洞通比原定目標提前31天實現，“目前多數車站也進入了機電設備安裝等階段，同時鋪軌也在抓緊推進。”

　　截至目前，7號線全線31個車站主體結構封頂，目前正在進行附屬結構施工。其中26個車站及川師車輛段E區、崔家店停車場D區已進場進行機電安裝和裝修施工。同時，完成了9個鋪軌基地建設（共12個），正線鋪軌累計完成工程總量的34.8%。

　　據了解，7號線作為主城區首條環形地鐵線路，位于二環、三環之間居住用地最密集地帶，全長38.56公里，全為地下線。全線共設車站31座，串聯了火車北站、火車南站、成都東客站、城北客運中心站四大重要交通樞紐。該線建成后，不僅標志中心城區骨干線路織密成網初步完成，并且將增加與各條放射狀線路的換乘功能，極大地緩解中心城區交通擁堵狀況，大大增強整個地鐵線網的客流吸引能力。

　　根據計劃，7號線將于明年底開通試運營。初步估計，屆時乘坐地鐵7號線列車環繞一周，時間約在一個小時左右。

　　穿越地層復雜 曾投入32臺盾構機

　　據地鐵建設分公司這名負責人介紹，地鐵7號線施工過程經歷了不少難點。首先7號線穿越地層復雜多樣，主要有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復合地層，對盾構施工提出了很高的要求。面對復雜的作業環境，地鐵公司和施工方，通過監控系統、施工監測、第三方監測等管理手段和措施，在施工過程中嚴格執行盾構掘進“控制欠壓、充分注漿、深層量測、主動防護”，嚴格控制掘進參數、評估地層地質、全程跟機旁站、對比分析監測數據、保障應急快速處置”等多種安全管理措施進行嚴格管理。

　　同時，7號線還穿越交通要道，在西南交大站至九里堤站左線區間上方有二環路交大立交橋、二環路高架橋，下穿220千伏電力隧道，地面上行人、車輛來往頻繁，建筑物密集。同時隧道斷面大，無法采用常規的盾構法施工，于是采用了雙側壁導坑法暗挖施工，這在成都地鐵長大隧道施工中尚屬首次。

　　為提高施工效率，7號線盾構區間原工程籌劃投入26臺盾構機進行掘進，但為實現加速成網和高效洞通的工程目標，地鐵公司增加土建施工標段，由10個施工標段調整為12個，并優化調整盾構工籌，盾構機由26臺增加至32臺。這也是目前已經投用盾構最多的一條在建線路。不過，今后在5號線施工期間，最高峰將同時投入34臺盾構機掘進。這也是成都地鐵一次性投入盾構機最多的一次。

　　地鐵“大腦” 主體完工進入裝修施工

　　記者了解到，截至目前，7號線崔家店停車場ABC區及OCC控制中心移交站后專業進場，標志著停車場與OCC控制中心全面轉入安裝、裝修、軌道等專業施工。據該負責人介紹，崔家店停車場和OCC控制中心主體結構都已經完成施工。

　　崔家店停車場是7號線的重要組成部分，承擔7號線系統規模的全部運用車的停車/列檢，以及配屬車輛的雙周/三月檢任務。它被稱為亞洲最大地鐵停車場，其總建筑面積18.29萬平方米，主基坑寬200米，長600米，平均開挖深度近20米，需開挖土石方200余萬方，各類樁基礎約6000根，需澆注混凝土42萬立方米，鋼筋9.6萬余噸。根據公開資料顯示，該停車場投用后，將能停放70多組地鐵列車。崔家店停車場是7號線的重要組成部分，承擔7號線系統規模的全部運用車的停車和列檢。

　　目前，成都地鐵已經投運的控制中心為世紀城控制中心，主要負責已開通運營的地鐵1號線、2號線、3號線、4號線的調度指揮。同時，此前記者曾來到位于地鐵10號線沈家橋站附近的一座新建的控制中心，該中心建筑面積2500平方米，地下3層，地上9層，現在也在建設當中。位于崔家店停車場區域的OCC控制中心今后也將成為成都地鐵的運營調度指揮“大腦”之一，接入7號線等線路。成都商報記者 張舒

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