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    1991年，內蒙古第一條高速公路－－呼包高速公路破土動工，標志著內蒙古高速公路建設的歷史性開端。1997年，呼包高速公路單幅通車，全程153公里，終結了全區沒有高速公路的歷史。2005年11月25日，內蒙古建設規模最大、里程最長的高速公路－－哈（包頭市哈德門）磴（巴彥淖爾市磴口）線全線完工。隨著哈磴高速公路的通車，內蒙古高速公路里程已經突破1000公里，哈磴高速公路的貫通，標志著110國道內蒙古境內高速化工程已經基本建成，標志著我區東西公路大通道已經基本貫通。至此，丹拉國道主干線內蒙古境內段全部實現高速化。2006年6月21日，內蒙古首次利用世界銀行貸款建設的高等級公路－－包頭至東勝高速公路建成通車。2006年12月20日，省道103線呼和浩特至準格爾旗城壕村高速公路全線開通，這是內蒙古第一條采取BOT方式建設的高速公路，由內蒙古民營企業鄂爾多斯市東方路橋公司建設。2007年12月6日，赤峰-通遼、赤峰-大板高速公路建成通車，實現了內蒙古東部地區高速公路零的突破。到2007年底，全區高速公路通車總里程已達到1768公里。

    這組跳躍增長的數據，不僅反映了高速公路建設的成就，還反映了改革開放以來，內蒙古經濟的持續快速健康發展對交通建設大發展的呼喚。從修建一條高速公路，到同時修建多條高速公路；從幾年通車一條高速公路，到幾乎每年通車一條高速公路。這不單是一個簡單的數量增長，而是一個速度與質量的共同飛躍。短短幾年間，在內蒙古大地上便形成了一張四通八達的現代交通網絡。如今的高速公路，寬了、靚了、平坦了，公路環境硬起來了，路域經濟活起來了，內蒙古高速所轄路網與山西、河北、陜西、寧夏等相鄰省（區）連接，是自治區首府通往西部各盟市和區外的重要動脈。

    過去，從呼和浩特市到北京的公路只有二級路110國道，長530多公里，車流量大，經常發生擁堵，從呼和浩特進京要一天時間。2005年9月19日，集寧至老爺廟段高速公路通車后，從呼和浩特到北京行車只需四五個小時。京呼高速公路的全線通車，縮短了內蒙古與首都北京的距離，也給沿線地區的百姓帶來新的生活方式。尤其是離北京較近的烏蘭察布市高速公路沿線，越來越多的世代以種田或放牧為生的農牧民，種大棚蔬菜、瓜果，養殖雞鴨，在公路兩旁開設飯店、旅館、汽車修理點、運輸貨站，開始了一種新的生活。

    G025線老爺廟－麻黃溝高速公路是國道“五縱七橫”丹（東）拉（薩）線的內蒙古段，在內蒙古境內稱京藏高速，包括老爺廟－－集寧（蒙冀界）－－呼和浩特－－包頭－－哈德門－－磴口－－巴拉貢－－新地－－麻黃溝（蒙寧界）段，在內蒙古段已建成778.417公里，占到其總里程的近1/6，這條高速公路跨越烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市，連接了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個內蒙古最具經濟活力的“金三角”地區；包茂高速也連接了包頭和東勝，直到蘇家河畔（蒙陜界），這兩條高速公路的開通，有效推動了呼包鄂資源富集地區經濟快速發展。“金三角”地區，被高速公路網緊密地連接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時交通圈”，經貿互相滲透、交融、互補。經濟跨越式發展高地在這里迅速隆起。去年，“金三角”的經濟總量占到全自治區經濟總量的一半以上，人均GDP達5193美元，站到了我國沿海地區平均水平線上。

    而2007年12月6日，赤峰-大板、赤峰-通遼高速公路的建成通車，既實現了內蒙古東部地區高速公路零的突破，又溝通了赤峰與東北、京津唐以及環渤海經濟圈的聯系，對地區經濟的發展產生了巨大的拉動作用。

    錫盟資源豐富，又有廣闊的草原，迅速發展的優勢得天獨厚，隨著大開發步伐的加快，錫盟吸引了來自五湖四海的賓客，更需要高速公路來助跑經濟發展，需要“利用交通來延伸更美好生活”。 9月18日，207國道寶昌至三號地段高速公路正式開工。207國道寶昌至三號地段高速公路是內蒙古自治區“三橫九縱十二出口”路網主骨架和全區高速公路網的重要組成部分，而且是自治區新規劃的“8988”高速公路網中的一段，主線長49.3公里，北起寶昌鎮，南至內蒙古與河北省交界處三號地，與擬建的張（北）三（號地）高速公路對接。項目總投資概算15億元，計劃2010年10月1日建成通車。這是該盟積極探索利用礦產資源探礦權收入用于公路建設取得的又一個新突破，該公路的開工建設，不僅將加快錫盟國省干線公路高等級化進程，而且將改寫錫盟沒有高速公路的歷史。據了解，截止到目前，今年內蒙古又有四個高速公路項目開工建設：除寶昌－－三號地高速公路外，還有巴彥浩特至銀川高速公路內蒙古段，該路起點位于巴彥浩特鎮北，止于蒙寧界頭關，路線長約69公里；國道302線石頭井子－－烏蘭浩特高速公路，起點位于興安盟與吉林省白城市交界處的石頭井子，終點止于烏蘭浩特東，全長33.5公里，項目總投資約10.75億元，這是革命老區興安盟的第一條高速公路，也是國家高速公路網琿春至烏蘭浩特高速公路的終點段。另外，還有自治區投資規模最大的綏滿（黑龍江綏芬河至內蒙古滿洲里）國道主干線阿榮旗-博克圖－牙克石高速公路，公路項目全長296．1公里，總投資111億元。這四條高速公路建設總里程約447.9公里，結束了錫盟、阿拉善盟、興安盟、呼倫貝爾市沒有高速公路的局面，而且，也使全區12個盟市都有了高速公路或在建高速公路。

    預計到今年年底，內蒙古高速公路通車總里程將達到1879公里，而根據當前國際和國內經濟發展形勢以及交通行業面臨的機遇，內蒙古正在重點推進前期工作并計劃近期新開工建設的高速公路有：雙遼（吉蒙界）－通遼、平莊（遼蒙界）－赤峰、賽漢塔拉－白音查干，、金寶屯（吉蒙界）－協爾蘇（蒙遼界）、十七溝（晉蒙界）－大飯鋪、臨河－哈密（內蒙古段高速一幅）、好力堡（遼蒙界）－通遼、察漢淖－棋盤井、赤峰－茅荊壩（蒙冀界）、烏蘭浩特－新林北－扎蘭屯。另外，內蒙古的高速公路網規劃已經有關部門審議通過，“8988”（八條橫線，九條縱線，八條連絡線和八條環線）高速公路網建設成為今后一個時期內蒙古交通建設的重點。這個框架形成之后，內蒙古十二個盟市所在地及十萬人口以上的城鎮、區域經濟中心、內蒙古的旅游名地、內蒙古的重要口岸、內蒙古與八省連接的出口就都能形成一個高等級公路網絡。

    大交通帶來大發展，內蒙古的高速公路從無到有，從有到總里程超過2000公里，如此大的跨越帶來了社會經濟的歷史性跨越。對外交通條件的明顯改善，使內蒙古的區位優勢進一步顯現，投資環境也進一步優化，這給全區特別是沿線各鄉鎮提供了良好的發展機遇，也將為內蒙古的經濟發展構筑更高的平臺。（輝軍、冀云潔）