共享單車作為共享經濟中的新興事物，從去年開始，像雨后春筍搬發展開來。摩拜單車、ofo單車、優拜單車等單車企業借助互聯網鳳潮迅速出現在了城市街頭。通過掃描二維碼來解鎖停在路邊的自行車，去到較近的目的地。這種快捷便利綠色的出行方式，受到大眾特別是年輕人的追捧。共享單車建立在共享經濟之上，通過互聯網媒介整合線下資源，并取得經濟紅利。作為共享經濟的遵循者，單車發展改變了生活方式，某種程度上實現了商業價值，但畢竟作為新事物，仍處在探索和完善階段。

　　有媒體報道，近日ofo單車在鄭州遭遇了尷尬，據網友爆料，“ofo小黃車在鄭州已經變了味，鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地點，看管自行車都要收費，不管你是什么共享單車還是私人自行車。每次去推小黃車的時候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。”還有報道指出，無樁停車雖然方便，但亂停亂放，不利于用戶找車，甚至出現了被用戶私藏的情況。還有就是安全性問題，有報道稱，有小學生騎共享單車街頭追逐，引發安全擔憂。類似于上述問題，共享單車在發展過程中難免會遇到一些“尷尬”，如何避免并讓用戶有更好的體驗，將是各方需要重視的。

　　企業應完善單車產品運營和質量體系標準 加大安全性投入

　　作為共用單車，用戶個人維護的欠缺和企業本身所承擔的較高維護成本，時刻考驗著企業的資金鏈能力；作為基本的交通工具之一，單車質量問題直接關系到用戶體驗和用戶安全；關于殘損單車的修繕和回收也是企業需要考慮的問題。結合上述幾點，單車企業應健全和加強資本運作管理，從用戶體驗和安全入手，提升單車質量。

　　科學決策 完善單車發展模式

　　一些大中城市，道路規劃不合理，自行車道和機動車道難免產生沖突。同時，停車位的缺乏、城市擁堵、單車只適合短距離出行等等都制約著共享單車發展。有分析指出，在國內，制約共享單車走得更遠，可能并不是資本是否給力。而可能是以下幾個因素：國內的空氣環境。霧霾頻發，導致人們自然會減少在室外活動，更多的可能會選擇公交地鐵和駕車出行而不是單車；公共交通設施逐步完善，使得人們乘坐公交地鐵出行越來越方便，自行車出行逐步退出主流。簡言之，促共享單車良性發展，制約和影響因素都客觀且長期存在。這就要求相關企業能未雨綢繆，制定科學合理的商業發展模式，讓資源能有效利用。

　　政府相關部門做好相對調控和監管

　　相關部門可對共享單車發展做好規范引導工作，通過法律監管共享單車使用中的違規亂停亂放、違反交通管理規定等問題。有數據顯示，2016年上海涉及不滿12周歲未成年人的非機動車交通事故共發生245起，造成85人傷、1人死亡；涉及不滿16周歲未成年人的電動自行車交通事故共發生1509起，造成456人傷、1人死亡。近日，上海市教委和交通管理部門與多家共享單車企業共同協商，將推出一系列規范未成年人騎行或駕駛非機動車行為的舉措，包括嚴禁12周歲以下孩子騎行共享單車等。另外，相關部門可以科學規劃放置單車區域，避免與其他行人和車輛發生位置沖突，并找出對策維護單車騎行和放置秩序。比如北京市交通委1月20日表示，將研究出臺規范租賃自行車停車秩序試點區域及措施辦法。同時，相關企業和相關部門可針對單車中出現的假二維碼詐騙等，通過技術手段避免用戶利益受損。

　　共享單車，或者說共享經濟，在很長一段時間內，將是機遇和挑戰并存，通過相關企業和部門聯手協作，找出其中的良性發展支點，來撬動共享價值將是各方要共同關注的。（彭磊）