5月7日，內蒙古首條高鐵張呼客專（烏蘭察布至呼和浩特東段）進行聯調聯試。光明圖片

　　【砥礪奮進的五年·中國新名片】

　　“你最想把中國的什么帶回國？”

　　在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間，一項針對20個國家在華留學生的調查評出了他們心目中的“新四大發明”，高鐵力壓支付寶、共享單車和網購，成為留學生們最想帶回國的中國現代生活方式。

　　“從北京到上海只要不到6小時，這個距離相當于布加勒斯特到巴黎”“我可以看著窗外，看到各種風景，就好像整個中國都在眼前移動”“我想把高鐵帶回國”……風馳電掣的中國高鐵，徹底征服了留學生們的心。

　　以高速、高原、高寒、重載鐵路發展為依托，憑借在工程建造、裝備制造、系統集成等領域的創新成果，中國高鐵總體技術水平進入世界先進行列。

　　高鐵讓中國變得越來越“小”

　　6月2日，隨著一列動車檢測車從寶雞南站駛出，我國首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵——寶蘭高鐵進入全線拉通試驗階段。

　　這條全長401公里的高速鐵路，預計將在7月開通，這意味著孤懸西北地區兩年半的蘭新高鐵，即將全面納入全國高鐵網，中國高鐵橫貫東西的“最后一公里”將被打通。

　　從2003年中國鐵路啟動秦沈客運專線，到2008年、2009年開通運營的中國最早高鐵京津城際和武廣高鐵，中國高鐵發展進入了讓世人驚嘆的高速時代。到2016年年底，我國高鐵營業里程已有2.2萬公里以上，超過世界其他國家高鐵里程之和。

　　鐵路的快速發展，改變了人們的生活。

　　中國鐵路總公司數據顯示，2016年，我國鐵路完成旅客發送量27.7億人，其中動車組列車發送14.43億人，占比超過52%。高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到“四縱四橫”路網基本完成，再到“八縱八橫”藍圖徐徐展開。中國高鐵正讓中國越變越“小”，讓“說走就走的旅行”越來越多。

　　總體技術水平躋身世界先進行列

　　從2007年首列國產化時速300公里動車組下線，到2010年京滬高鐵創下時速486.1公里的世界紀錄，再到2016年中國標準動車組以單列421.9公里的時速成功交會，創下世界高鐵動車組交會試驗的最高速……近年來，中國高速動車組技術取得長足進步。

　　今年2月25日，隨著G65次列車駛出北京西站，我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車上線運營。

　　“中國標準動車組的研制，目的在于適應中國高速鐵路運營環境和條件更為復雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺。”據中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，中國標準動車組試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。

　　穿越塞北風區，翻過嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉……中國高鐵在實踐中不斷創新，在創新中不斷成長，我國已經成為世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、經驗最豐富的國家。

　　2014年開通的蘭新高鐵，全長1776公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，同時也承載著海拔高差最大、穿越最長風區等7個世界之最。蘭新高鐵途經煙墩風區、百里風區等四大風區，是中國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區之一。中車設計師王鐵勝介紹，蘭新高鐵在世界高鐵建設中首次設置防風工程，長達462公里，擋風墻、防風明洞、擋風屏三大技術應用世界領先。

　　成為中國走出去的亮麗名片

　　今年4月4日，中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同在雅加達簽署。這標志著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進展，雅萬高鐵進入全面實施階段。

　　“雅萬高鐵項目全部采用中國高鐵技術和裝備，是中國高鐵標準‘走出去’第一單。”中國鐵路總公司有關負責人介紹，印尼作為東南亞最大經濟體，是中國實施“21世紀海上絲綢之路”倡議的重要合作伙伴。中國印尼合作建設雅萬高鐵，對于發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，深化我國鐵路與東南亞相關國家鐵路合作，實現我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎設施互聯互通，具有十分重要的意義。

　　世界銀行發布的一項研究報告顯示，全球高鐵建設的平均成本約為2.03億元人民幣/公里，中國高鐵建造成本僅為全球平均成本的一半左右，在國際上具有很強的競爭力。

　　目前，除了已經建成通車的安伊高鐵和進入實施階段的雅萬高鐵，中國高鐵憑借競爭優勢還將迎來中巴鐵路、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵建設等諸多機會，高鐵成為中國走出去的亮麗名片。