在這個冬季氣溫低至零下30攝氏度且極度缺氧的環境下，米拉山隧道的筑路工人們在各自的崗位上忙碌著，其中有不少是“90后”的年輕工人懷著滿腔熱情堅守在這里。

　　位于雪域高原西藏海拔4740米以上的米拉山口，初春時節依舊不時飄起雪花。在這個冬季氣溫低至零下30攝氏度且極度缺氧的環境下，米拉山隧道的筑路工人們在各自的崗位上忙碌著，其中有不少是“90后”的年輕工人懷著滿腔熱情堅守在這里。

　　“一畢業我就來到西藏做這份工作，轉眼四年了，現在已經離不開了。”來自西安的“90后”工人王輝自2014年米拉山隧道項目開工起就在此從事技術工作。“等通車以后，我就帶著家人走走，那時一定很有成就感！”王輝對記者說，眼神中透出了興奮。

　　“95后”測繪工人劉懷亮說：“趁年輕就要出來闖一闖，多學學本領知識。這邊工作的確很辛苦，但是我年輕不怕吃苦。”沒和記者多說，劉懷亮便跑到儀器前專注地工作起來。

　　記者注意到，他們的工作服早已泥跡斑斑，臉上戴著的口罩也已變得烏黑，但這些年輕的工人們卻腳步輕快，穿梭在漆黑且煙塵嗆鼻的隧道施工現場。

　　米拉山隧道位于西藏拉薩市和林芝市交界，是林拉公路改造工程的控制性工程，長度超過5千米，建成后將成為世界上海拔最高的公路特長隧道。正是受海拔高等自然條件的影響，米拉山隧道工程施工難度極大，不僅需要不斷突破重重技術困難，對施工人員的身體狀況更是挑戰。

　　高寒缺氧常使王輝感到身體不適。“這個隧道特別長，光走進去就很喘，里面氧氣含量更低，煙塵又大，戴上口罩更覺得呼吸困難。”王輝說：“而且米拉山含水量很大，經常滲出冰冷刺骨的水，我們工人即使穿著雨衣也常被凍得手腳僵硬。”記者注意到，工人們在寒冷的隧道內也只穿著一雙不保暖的膠皮雨鞋。

　　4年前，王輝大學畢業后毅然選擇了來到西藏。“其實當時有很多舒服的選擇，比如去設計單位。但我不喜歡朝九晚五的辦公室生活，一看到有去西藏真正搞建設的機會就果斷來了。如今正是西藏大力發展建設的時候，我一定要參與進來。”

　　剛到如此艱苦的工作環境，王輝雖然有些不適應，卻被“前輩們”深深打動。“工友們有很多比我年長而且工作量更大更辛苦的，但他們依舊非常認真沒有怨言，我還有什么理由退縮呢？”

　　米拉山隧道項目工期緊張，工人們早已沒有了節假日的概念。去年中秋佳節，王輝依舊在漆黑的隧道中忙碌工作了一天。雖然心中不免有些傷感，但只要一想到能幫助隧道早日通車，讓更多人享受更便捷的交通，心情便格外開朗起來。

　　“家里人很支持我的工作，但我還是不讓他們來看望我，怕他們看到環境太艱苦會擔心。”當談到未來，王輝告訴記者，米拉山隧道建設中的技術突破使他學到了很多知識。“未來我要繼續在一線工作下去，不斷突破新技術，減輕工人們的工作量，讓大家不再這樣辛苦。”(完)