制圖：蔡華偉

　　近期，電梯事故時有發(fā)生，令人揪心：5月21日，北京復(fù)興門百盛購物中心一名兒童不慎跌入扶梯機(jī)坑受傷；5月24日，深圳市新安街道新一佳商場一名乘客踩到缺失部位踏空，陷入自動人行道中而受傷；5月29日，重慶市北碚區(qū)永輝超市一名作業(yè)人員卷入扶梯中受傷……

　　我們的電梯到底怎么了？如何才能放心使用？記者就此進(jìn)行了采訪。

　　電梯事故率偏高嗎？

　　盡管扶梯事故發(fā)生率僅為0.000018%，但近一半事故需要出動救護(hù)車

　　“作為特種設(shè)備，電梯的設(shè)計、制造、安裝、維保、監(jiān)督檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，曾被認(rèn)為是最安全的公共交通工具之一，極少出現(xiàn)安全事故。”上海三菱電梯有限公司副總裁兼總工程師阮為民說。

　　最安全的交通工具之一與一些使用者對電梯的恐懼顯然是矛盾的，哪種觀念更為準(zhǔn)確呢？

　　首先來看看數(shù)據(jù)怎么說——

　　根據(jù)質(zhì)檢總局官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至2013年底全國共有電梯300.93萬臺，2013年全年發(fā)生電梯事故70起，死亡57人；截至2014年底全國共有電梯359.85萬臺，2014年全年發(fā)生電梯事故95起，死亡48人；截至2015年底全國共有電梯425.96萬臺，2015年全年發(fā)生電梯事故58起，死亡46人。相比于我國巨大的電梯保有量，電梯事故并不高發(fā)。

　　再來看看調(diào)查怎么說——

　　質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2000年臺灣曾針對扶梯事故啟動了一個調(diào)查項(xiàng)目，對象為臺北捷運(yùn)（地鐵和輕軌的總稱）的扶梯，該項(xiàng)目對每起事故都執(zhí)行正式報告程序，并進(jìn)行收集和分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在238億次乘梯中共發(fā)生了194起事故，扶梯事故發(fā)生率僅為0.000018%（即100萬次乘梯發(fā)生0.18次事故），但其中47%的事故需要出動救護(hù)車進(jìn)行救治。

　　“電梯類似于飛機(jī)，可以說是安全系數(shù)非常高的一種公共交通工具，也與飛機(jī)一樣，不出事故則已，一出往往對使用者傷害較大。”該負(fù)責(zé)人說。

　　“從技術(shù)角度而言，電梯本身也有完備的安全保護(hù)裝置來保護(hù)乘客安全。”上海三菱電梯開發(fā)一部部長陳軍說，以電梯安全鉗系統(tǒng)為例，假設(shè)電梯纜繩斷裂，電梯開始下墜，當(dāng)下墜速度大于電梯額定速度的1.15倍時，電梯限速器將發(fā)出指令，使曳引機(jī)制動，此時如電梯仍無法制動，安裝在轎廂底部的安全鉗會將電梯轎廂死死夾在軌道上。因此，“即使是在電梯纜繩斷裂這種最極端情況下，安全鉗系統(tǒng)也能保證電梯不會自由落體下墜。”

　　消費(fèi)者在生活中頻繁接觸的扶梯和直梯，哪種電梯更安全呢？

　　“扶梯由于乘客可接觸到的裸露在外運(yùn)動部件較多，因此發(fā)生事故的概率更高，直梯相對而言較低，但就事故的嚴(yán)重性而言，直梯萬一發(fā)生事故，一般較為嚴(yán)重。”質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　電梯質(zhì)量靠譜嗎？

　　電梯質(zhì)量“三分產(chǎn)品七分安裝”，安裝人員的數(shù)量、能力與新增電梯數(shù)量不相匹配

　　電梯本身是安全的，那么時有發(fā)生的事故是源于電梯質(zhì)量問題嗎？

　　對于電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，中國電梯協(xié)會理事長李守林給出了一組數(shù)據(jù)：目前我國電梯出口增幅大于國內(nèi)市場增幅，總產(chǎn)量已占全球總產(chǎn)量的65％左右，這體現(xiàn)了國際市場對中國電梯產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可。

　　從行業(yè)內(nèi)部看，“中國電梯行業(yè)已進(jìn)入洗牌期，產(chǎn)業(yè)集中度快速提高。”李守林說。2013年，排名前30的規(guī)模企業(yè)在消化了全國市場新增的10.4萬臺電梯的同時，又吃下了近10萬臺已有的市場份額；前30家規(guī)模企業(yè)的總量增幅超過25%，高的企業(yè)甚至超過30%，而小型企業(yè)增幅低于平均值，部分企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長，有10多家小型企業(yè)退出整機(jī)制造行業(yè)，新申請進(jìn)入整梯制造業(yè)的企業(yè)也寥若晨星。“‘小作坊’正在逐步減少，留下來的都是‘正規(guī)軍’，產(chǎn)品質(zhì)量也更有保障。”李守林說。

　　從技術(shù)角度看，“我們已經(jīng)從等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)到與歐洲共同制定標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲EN81系列標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，中國代表共提出了102條建議和意見，其中85條被采納列為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。”李守林說。

　　然而，“電梯質(zhì)量不僅僅與產(chǎn)品相關(guān)，與選型、現(xiàn)場安裝同樣密切相關(guān)。”阮為民說，“我們行業(yè)內(nèi)有一句話叫電梯質(zhì)量‘三分產(chǎn)品七分安裝’。”

　　合理選型是基礎(chǔ)。“根據(jù)建筑的實(shí)際用途合理選型，是直梯、扶梯安全可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。”陳軍說，以“經(jīng)適房”“保障房”的產(chǎn)品選型為例，由于經(jīng)濟(jì)適用房、保障性住房定位為低端住宅市場，對成本尤其敏感，開發(fā)商在電梯選型時往往會以價格為首要考量因素而選擇低端的電梯產(chǎn)品。然而與高端住宅小區(qū)相比，經(jīng)濟(jì)適用房和保障性住房中電梯的使用更為頻繁，荷載更大，選擇可靠性更高的產(chǎn)品才能保證電梯長期穩(wěn)定運(yùn)行。

　　精確安裝是保障。“根據(jù)安裝調(diào)整資料的要求進(jìn)行規(guī)范的安裝和調(diào)整是電梯、扶梯安全運(yùn)行的保證。”陳軍說。例如若電梯轎廂門保護(hù)裝置未安裝調(diào)整到位，將導(dǎo)致保護(hù)功能未有效動作，會造成乘客進(jìn)出轎廂時面臨擠壓風(fēng)險；又如若扶梯乘客傳感器的安裝位置不準(zhǔn)確，或增益調(diào)整過小，可能造成乘客漏檢，在乘客已踏上梯級時突然啟動，容易導(dǎo)致乘客摔倒。

　　質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前每年新增電梯達(dá)50萬臺以上，但安裝人員的數(shù)量和能力與每年新增電梯的數(shù)量不相匹配。同時，有些項(xiàng)目為了進(jìn)度大幅壓縮設(shè)備安裝、調(diào)試周期。不規(guī)范的安裝作業(yè)，不合理的安裝、調(diào)試周期都是影響電梯安全的因素。

　　維保難題怎么破？

　　制造企業(yè)向維保服務(wù)衍生產(chǎn)業(yè)鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等成突破口

　　在電梯的整個生命周期中，被廣為關(guān)注的生產(chǎn)、安裝只屬于短暫環(huán)節(jié)，維修和使用管理卻是長期過程。“要保證電梯、扶梯長期、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，離不開良好的維護(hù)和保養(yǎng)。”陳軍說。

　　然而從2015年發(fā)生的58起電梯事故的事故原因分析中可以發(fā)現(xiàn)，單違章作業(yè)或操作不當(dāng)就引起13起事故。這與維保人員不足有很大關(guān)系。

　　電梯的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)當(dāng)由“稱職的維護(hù)人員”進(jìn)行，即經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，擁有足夠的知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并能得到其所在機(jī)構(gòu)必要指導(dǎo)和支持的維護(hù)人員。據(jù)介紹，截至2013年底，全行業(yè)共有安裝維保企業(yè)7000多家。但目前市場上投入運(yùn)行的電梯數(shù)量已超過400萬臺，每年還以50萬臺以上的數(shù)量增長，而維保人員與需要保養(yǎng)的電梯臺數(shù)之間存在明顯差距，服務(wù)能力不足問題仍然未得到緩解。

　　專業(yè)人員本就少，維保質(zhì)量也參差不齊。長期以來，維保行業(yè)內(nèi)部低價攬活、惡性競爭成為行業(yè)頑疾。由于是住宅電梯，業(yè)主想少出錢，于是拖欠物業(yè)費(fèi)；物業(yè)公司想多省錢，就未按需將電梯費(fèi)用于電梯維修保養(yǎng)；物業(yè)公司給錢少，維保單位就少干事。“實(shí)際維保中，一些公司就減少維保次數(shù)、項(xiàng)目，或根本不保養(yǎng)，只應(yīng)付急修，無形中增加了電梯使用風(fēng)險。”李守林說。

　　維保難題怎么破？生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)軍服務(wù)環(huán)節(jié)成為突破口。“維保不力造成電梯事故，消費(fèi)者不會責(zé)怪維保單位，而是會認(rèn)為我們的品牌質(zhì)量不行。因此上海三菱正在積極拓展自營的維保服務(wù)。”阮為民說。

　　“我們按照大型電梯企業(yè)的發(fā)展方向，將強(qiáng)調(diào)電梯企業(yè)的科技研發(fā)和維保服務(wù)能力，促進(jìn)制造企業(yè)向服務(wù)業(yè)發(fā)展、維保企業(yè)連鎖化發(fā)展。”質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，今年1月，10家積極向維保服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈的電梯企業(yè)還向社會公開維保標(biāo)準(zhǔn)，并就乘客最關(guān)心的困梯救援時間、故障停機(jī)率、大修周期等指標(biāo)作出承諾。

　　同時物聯(lián)網(wǎng)作為一種新興技術(shù)，在電梯遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)中嶄露頭角，有望給目前的維保行業(yè)帶來變革。近幾年，國內(nèi)電梯制造商先后投入資金研發(fā)無線報警、遠(yuǎn)程報警、傳感器擴(kuò)大采集、目的層群控系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前上述研發(fā)成果已逐步投入實(shí)際應(yīng)用，有望轉(zhuǎn)變此前完全依靠人工排查、經(jīng)驗(yàn)檢查的狀況。“經(jīng)過幾年的發(fā)展以及北京、南京、杭州、福州等地的試點(diǎn)，我國在電梯物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)研制、產(chǎn)業(yè)培育、試點(diǎn)應(yīng)用等方面已初步具備一定基礎(chǔ)。目前，全國電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已制定形成《用于物聯(lián)網(wǎng)的電梯、自動扶梯和自動人行道的數(shù)據(jù)信息規(guī)范》（征求意見稿）。”該負(fù)責(zé)人說。