圖說：2008年11月28日12時23分，ARJ21-700新支線飛機在上海成功首飛 來源：羊城晚報

　　2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機將搭載70名乘客從成都飛往上海，這標志著中國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。在經過67年的探索和努力后，中國終于迎來自己研發的噴氣客機。

　　ARJ21-700客機舒適性可媲美干線客機

　　ARJ21-700飛機設計客座為78～90座，標準航程型滿客航程為1200海里(2225公里)，最大航程2000海里（3700公里），最大起飛重量40500千克，最大使用高度39000英尺（11900米），設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障營運要求。

　　具有可媲美干線客機的舒適性，并低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。

　　ARJ21采用中等后掠角的超臨界機翼，下單翼布置，尾翼為T形高平尾，尾吊兩臺發動機，前三點式可收放起落架布局；

　　駕駛艙采用兩人制，航電系統采用總線技術、LCD平板顯示并高度綜合化，常規機械系統并采用國際成熟的先進技術；

　　動力裝置采用先進的低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的渦扇發動機；基本型為72座，同時考慮系列化發展，是渦扇發動機為動力的先進技術支線飛機。

　　圖說：2014年4月，ARJ21在北美五大湖地區進行自然結冰試飛來源：羊城晚報

　　圖說：自然結冰試飛勝利合影來源：羊城晚報

　　截至目前，成都航空公司已有8名機長完成培訓并取得ARJ21飛機的機長型別等級，52名乘務員、55名機務人員、30名航務人員完成了ARJ21-700機型培訓并取得運行資質。

　　針對目前國內市場對國產飛機的疑慮，成都航空方面表示，將與外部產業相關單位加強合作，為ARJ21飛機爭取最大化的外部資源，盡可能在較短時期內提高ARJ21飛機的市場接受度；待ARJ21飛機運營一段時間后，機隊規模不斷增加，性能逐步提升，成本逐漸降低，可以用較低廉的票價吸引和迎合各支線機場的旅客，擴大ARJ21飛機在二三線城市的影響力，并以此輻射國內重、熱點城市。

　　初期開通7條航線未來發展公務機

　　在商業運營初期，ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運行保障、有利于成功商業運營。基于安全的第一原則，成都航空此前初步選定了首批5架飛機的7條運營航線，從成都出發，分別飛往北京、上海、南京、昆明、貴陽、西安、武漢。

　　未來，發展公務機改型是ARJ21新支線飛機系列化發展的的方向之一。ARJ21公務機在客艙空間、舒適性、航線適應性等方面具有很多優勢，能夠滿足特定公務機市場需求。

　　中國商飛公司將為ARJ21公務機提供衛星通信系統，為飛機提供基于海事衛星網絡的音頻和數據鏈接服務，為乘客和乘務組提供電話和高速無線互聯網接入能力，以及增強型飛機視景系統（EFVS）。同時，根據客戶對出行需求，還可為其加裝輔助油箱，增加公務機航程。

　　按照國外民用飛機系列化發展的規律，一般在基本型飛機推出后2年，系列化機型隨即推出。

　　為C919大型客機推進開辟了道路

　　從20世紀七十年代自主研制的“運十”飛機到八十年代與美國麥道公司合作生產組裝MD82飛機，從中德合作發展的MPC75支線項目到與麥道合作，開展MD90干線項目、與空客合作發展AE100項目——所有嘗試最終都以失敗告終。

　　ARJ21新支線飛機商業首航，標志著國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機，更標志著中國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力，初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標準”的民機技術路線，為C919大型客機順利推進開辟了道路。

　　ARJ21-700飛機項目自2002年4月國務院批準立項，經歷十余年的研制歷程，取得了中國民航局的型號合格證，即將交付運營。ARJ21-700飛機是我國民機產業的第一個投入營運的具有完全自主知識產權的飛機，也將成為中國商飛進入民機市場的第一個主打產品。

　　商業運營前，ARJ21-700飛機試飛過程中共飛越了10個國家、輾轉18個機場、飛行3萬公里、橫跨三大洲兩大洋，成功通過了528個驗證試飛科目。