【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道】12月30日，關(guān)于“中國(guó)南車(chē)北車(chē)合并”的傳言終于塵埃落定。30日晚南車(chē)北車(chē)發(fā)布重組公告稱(chēng)，在技術(shù)上采取中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)方式進(jìn)行合并。合并雙方擬定中文名稱(chēng)為中國(guó)中車(chē)股份有限公司，簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)中車(chē)”。30日，南車(chē)北車(chē)內(nèi)部人士均對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，一切以公告為準(zhǔn)，不便透露更多信息。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕30日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，南車(chē)北車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)在國(guó)內(nèi)國(guó)外內(nèi)斗，損耗了大量資源。合并后，在高鐵國(guó)際市場(chǎng)上，將沒(méi)有國(guó)家可以與中國(guó)抗衡。

　　南車(chē)北車(chē)合并公告稱(chēng)，兩公司合并后，新公司同時(shí)承繼及承接中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。公告還具體提到南車(chē)和北車(chē)A股、H股換股方式，并承諾“所有A股股東和H股股東獲得公平對(duì)待”。合并后新公司的實(shí)際控制人仍為國(guó)資委。此外公告還透露，新公司將進(jìn)行人事整合，可能需要經(jīng)歷較長(zhǎng)的過(guò)程，并表示，合并完成后新公司可以進(jìn)一步完善產(chǎn)品組合，優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局和資源配置，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“中國(guó)最大的兩家機(jī)車(chē)車(chē)輛制造商宣布合并”，美國(guó)彭博社30日以此為題發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)南北車(chē)合并正值其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)阿爾斯通面臨發(fā)達(dá)國(guó)家公共開(kāi)支縮減。中國(guó)目前正在積極競(jìng)爭(zhēng)海外高鐵項(xiàng)目，目標(biāo)除了發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵項(xiàng)目，還有非洲、東歐、拉美和東南亞等新興市場(chǎng)。中國(guó)總理李克強(qiáng)在出訪(fǎng)時(shí)多次大力推薦中國(guó)高鐵，并且簽署了一系列高鐵大單。共同社30日評(píng)論稱(chēng)，南北車(chē)合并后將成為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歐洲、加拿大大企業(yè)的全世界最大的鐵路車(chē)輛制造商，進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)高鐵車(chē)輛和軌道設(shè)備的出口攻勢(shì)。文章稱(chēng)，此次合并由中國(guó)政府主導(dǎo)。“中國(guó)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)主要城市建立高鐵網(wǎng)絡(luò)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)將成為日本新干線(xiàn)出口的強(qiáng)敵。”英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱(chēng)，南北車(chē)是世界上軌道車(chē)輛的最大制造商，每家公司的年銷(xiāo)售額約160億美元。

　　對(duì)于南車(chē)北車(chē)合并引發(fā)中國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛制造形成壟斷的質(zhì)疑，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕30日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，南車(chē)北車(chē)合并只是總公司層面的合并，并不會(huì)影響到下面多個(gè)工廠(chǎng)的運(yùn)作。軌道交通行業(yè)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的工廠(chǎng)本來(lái)就吃不飽，不會(huì)出現(xiàn)壟斷的局面。他表示，2000年南車(chē)和北車(chē)分開(kāi)以后，不僅在國(guó)外內(nèi)斗嚴(yán)重，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也斗，結(jié)果是兩家企業(yè)都把很多時(shí)間和精力花在了跑關(guān)系和拿項(xiàng)目上，反而忽略了技術(shù)研發(fā)，違背了當(dāng)初分開(kāi)的初衷。南車(chē)和北車(chē)下屬工廠(chǎng)都有成千上萬(wàn)的員工，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有壓力。中國(guó)企業(yè)內(nèi)斗的情況不僅存在于軌道交通行業(yè)，礦業(yè)和建筑業(yè)等其他行業(yè)的中國(guó)企業(yè)之間也有這個(gè)情況。中國(guó)企業(yè)內(nèi)斗，讓其他國(guó)家企業(yè)漁翁得利。中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)總編輯田云30日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，投資者和監(jiān)管方要對(duì)合并后的南北車(chē)加強(qiáng)審核，特別是財(cái)務(wù)方面，避免出現(xiàn)國(guó)內(nèi)民眾為低于成本價(jià)的海外大單埋單的情況。

　　交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭30日晚接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，南北車(chē)合并影響重大。此前，中國(guó)出口主要是農(nóng)副產(chǎn)品、紡織品等，都不是高技術(shù)含量的產(chǎn)品，而中國(guó)鐵路走出去是高科技含量的產(chǎn)品，符合中國(guó)既定的戰(zhàn)略目標(biāo)。南北車(chē)合并后，在國(guó)際上，中國(guó)交通運(yùn)輸裝備制造出口將拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)和飛機(jī)制造等產(chǎn)業(yè)的出口，而在國(guó)內(nèi)，合并將給國(guó)內(nèi)軌道交通提供更多的產(chǎn)品和更好的技術(shù)。

　　韓國(guó)《首爾新聞》30日發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)崛起為“高鐵帝國(guó)”，憑借在國(guó)內(nèi)建設(shè)完成世界最長(zhǎng)里程的高鐵，中國(guó)正在加快進(jìn)軍世界高鐵市場(chǎng)。高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，也與中國(guó)的“世界戰(zhàn)略”息息相關(guān)。文章稱(chēng)，隨著中國(guó)通過(guò)高鐵與全世界緊密相連，中國(guó)在全球的影響力擴(kuò)張也將提速。