霧都重慶，滿載出口貨物的中歐班列準時從興隆場編組站發車，穿過晨霧，前往距離約11000公里的德國杜伊斯堡。

　　自2011年3月，首列中歐班列（渝新歐國際鐵路）成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續開行去往歐洲的集裝箱班列。

　　中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。在我國，鋪劃了西、中、東部三條中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由華北地區經二連浩特出境，東部通道由東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。

　　昨日，由國家發改委牽頭組織的中歐班列建設現場會暨專題協調會在重慶舉行。會議披露，目前，全國中歐班列累計開行超過11000列，運行線路65條，通達歐洲15個國家的44個城市，運送貨物92萬標準集裝箱，呈現“百花齊放”態勢。

　　這樣一場牽涉面廣的會議，選擇在重慶舉行，自然與中歐班列（重慶）取得的不俗成績分不開。

　　此間經濟分析人士說：中歐重慶班列作為當地對外開放的重要載體，承擔著助推重慶打造內陸開放高地的任務。運營多年，中歐班列（重慶）一直在尋求“進化”，開創了多項先河。

　　比如中歐班列（重慶）剛開行時，因為筆電等電子產品不能承受零下低溫的原因，該班列無法在冬季開行。隨后，渝新歐公司自主研發“獨立蓄熱控溫集裝箱”技術，班列開行第三年，首次在冬季運貨“破冰”，成為首個“四季不停運”的中歐班列，為其常態化開行奠定了基礎。

　　再如，國際上原本禁止鐵路進行運郵。但隨著中歐貿易往來增多，這一禁令不再符合當下需求。在各方協調、支持下，中歐班列（重慶）開行了重慶－德國中歐班列運郵測試班列。此舉突破了國際貨協禁止鐵路通過集裝箱運輸國際郵包的規定，也使得中歐班列（重慶）成為我國第一個將國際郵包運輸至歐洲的中歐班列。

　　物競天擇，適者生存。中歐重慶班列主動尋求“進化”、不斷突破，也推動了重慶對外開放的步伐。重慶市發改委表示，下一步，重慶將積極打通和完善中歐班列（重慶）支線，充分發揮好西部大開發重要戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點作用，打造內陸國際貿易物流樞紐和口岸高地。

　　功夫不負有心人。在眾多中歐班列的隊伍中，中歐重慶班列在貨運數量與質量方面，均處于前列。據統計，從開行至今，中歐班列（重慶）累計開行2375列班，也是全國首個突破2000班的中歐班列。今年前9月中歐班列（重慶）的去回程比例為1.15：1，去回程開行比例更加合理。

　　在貨值方面，中歐班列（重慶）也有“底氣”。據統計，截至目前，中歐班列（重慶）的貨值已超過200億美元。去年，中歐班列（重慶）的貨物進出口總值，占全國所有中歐班列的35%。

　　一花獨放不是春，百花齊放春滿園。渝新歐（重慶）物流公司總經理漆丹表示，現在，中歐班列（重慶）的貨源，已不局限于重慶市。其貨源中，重慶貨源約占30%，其他地區約占70%。主要貨物品類涵蓋筆電產品、整車及零部件、通訊設備、機械、汽配、服裝、小家電、化工品、食品、冷鏈、醫藥及醫藥器械等數十個大類。由于中歐班列（重慶）具有強大的集貨功能，重慶也因此成為輻射周邊地區的轉口貿易高地。

　　去年5月，中歐班列（重慶）作為中歐班列中唯一參會代表，參加在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇。其時，海關總署相關負責人表示，中歐班列（重慶）是中歐班列中開行數量最多、服務質量最好、國際認可度和影響力最大的，已成為中歐班列的代表和重要品牌。

　　當下，國際經濟風云變幻。前路漫漫，任重而道遠。惟愿所有中歐班列齊心協力、一帆風順。（央廣網評論員：吳新偉）