近日，一則福建廈門“10萬輛共享單車堆積成山”的新聞引發了人們對共享單車發展模式的諸多思考。據媒體報道，不僅是廈門，在北京、上海、南京、鄭州等全國多個城市都出現了“僵尸”共享單車甚至“共享單車墳場”。大量共享單車被堆放在一起，長時間無人使用，不僅造成了大量的資源浪費，而且還占用了寶貴的城市空間，成為城市管理的新問題。

　　曾被譽為“中國新四大發明”之一的共享單車如今卻被頻頻爆出大量廢棄、押金難退、接連倒閉等負面消息。與此同時，兩家巨頭單車企業卻在不停地開啟新一輪融資，布局新市場。讓人們不由得感到擔憂和惋惜，“失控”的共享單車究竟路在何方？

　　有數據顯示，不到2年時間，全國累計投放共享單車就超過了1000萬輛。從今年8月開始，包括北京、上海、深圳、廣州在內的各大城市開始叫停共享單車新增投放。作為各路資本紛紛下注的投資熱點，資本的擴張并不會就此善罷甘休，在中西部的新市場中，共享單車的角逐依然激烈。但市場究竟需要多少輛共享單車？這一基礎而又必要的問題似乎沒有一家企業能搞明白，更不會成為瘋狂“燒錢”的資本家們所關心的問題。這才導致大量單車被廢棄的同時，一批批新單車正在走下生產線。如此“大手筆”的發展模式令人堪憂。

　　共享單車作為互聯網時代的新事物，但它的經營者似乎沒有將互聯網理念引入單車的運營中，如在企業發展之初就根據大數據精準投放，今天城市中出現的“單車墳場”可能就不會存在。“亡羊補牢，為時不晚”，如果單車企業能將一輪輪巨額融資用在閑置的資源重新配置上，也不乏是一種充滿社會責任感的行為。

　　此外，共享單車企業經過近2年的發展，無一盈利，甚至出現了單車企業倒閉潮。在其無序發展的背后，不清晰企業盈利模式也是重要原因之一。事實證明，單車企業依賴用戶大量押金的盈利模式既不符合規定還存在較大風險。目前，共享單車大戰已經進入下半場，紅黃兩大巨頭逐漸形成“平分天下”的局面，如何把海量用戶資源轉變成真金白銀，并培養良好的用戶使用習慣，這才是單車企業下半場應該努力的方向。

　　共享單車作為公共交通的組成部分，打通了城市交通“最后一公里”，合理利用共享單車，對疏解交通擁堵具有很重要的作用。對此，監管部門應細化相關規定，建立統一的數據平臺或行業協會，合理分配共享單車企業布局及單車投放數量。用制度保證單車企業良性發展，最大限度減少資源浪費。

　　所謂“共享”，就是用更少的資源去惠及更多的人。讓共享單車企業回歸“共享”、“利民”本質，挽回目前的亂局不無可能。下一步，“失控”的共享單車將走向何方？我們拭目以待。（央廣評論員 徐升）