本周起，中歐班列(鄭州至漢堡)由以往每周“五去五回”升級(jí)為“六去六回”，標(biāo)志著河南進(jìn)出口商品交易量和鐵路中歐班列(鄭州至漢堡)運(yùn)載能力進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　從2011年起，經(jīng)過近6年的發(fā)展，中歐班列從無到有，從少到多，從單發(fā)到往返，從低頻次到密開行，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿(mào)易往來的陸路運(yùn)輸骨干。以中歐班列為例，從每月1班到每周6班，從時(shí)速80公里到時(shí)速120公里，從1條線路到2條線路，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區(qū)域……中歐班列(鄭州)開行3年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，實(shí)實(shí)在在變成了一條陸路黃金通道。

　　中歐班列如此開行，貨運(yùn)量大幅攀升的背后，除了沿線國家物資流通需求外，更重要的一點(diǎn)，筆者以為，中國鐵路裝備技術(shù)發(fā)展更是給中歐班列夯實(shí)了“鐵腳板”，灌入了“助推劑”。

　　常言道：“打鐵還需自身硬”。以“中歐班列”為代表的中國鐵路產(chǎn)品，之所以能夠在國際市場上立足，沒有過硬的軟硬實(shí)力是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　看國內(nèi)，從“綠皮車”到“空調(diào)列車”，再到“動(dòng)車”、“高鐵”，每次列車的提速都記錄著中國鐵路裝備和技術(shù)的飛速發(fā)展�？拓浄�務(wù)方面，相繼推出了電話訂票、網(wǎng)絡(luò)售票、刷卡購票、推行火車票實(shí)名制等利民、便民舉措。為貨主提供了“一口價(jià)”、“門到門”、“門到站”、“站到門”的運(yùn)輸服務(wù)，由“坐商”到“行商”，真誠地為貨主著想，客貨運(yùn)改革已初見成效，這都為中國鐵路拓展海外貨運(yùn)市場積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　看國外，中國高鐵正以速度最快、成本最低、運(yùn)營里程最長等優(yōu)勢成為中國制造的新名片。那么中國鐵路海外建設(shè)如此受歡迎，原因何在？首先，中國高鐵安全舒適的品牌形象植根人心。其次，中國高鐵建設(shè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。中國鐵路已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，中國鐵路設(shè)備的出口市場已經(jīng)遍布亞洲和歐美地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了六大洲的全覆蓋，這是世界其它所有國家加起來也趕不上的。再者，中國高鐵推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅給當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來巨大推動(dòng)，而且促進(jìn)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，互聯(lián)互通帶來互利互贏。

　　近幾年，隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，未來中國鐵路有望成為互聯(lián)互通的重要紐帶。相信，以“中歐班列”為代表的中國鐵路產(chǎn)品，憑借自身的綜合優(yōu)勢，一定會(huì)贏得更大的國際市場，實(shí)現(xiàn)與沿線國家和企業(yè)的雙贏，更加增大自己發(fā)展信心。（央廣評(píng)論員胡曉輝 何高波）