央廣網濟南7月4日消息（記者唐磊）炎炎夏日，當我們坐在清涼的高鐵車廂里，接上一杯水，望著窗外飛馳而過的景色，你可曾想過，杯子里的水來自哪里？又是如何送到高鐵上的？

　　7月1日，2019年暑運大幕拉開。酷暑天來臨，全國多地氣溫突破35℃，伴隨著學生流、研學流、旅游流等出行人數的增加，列車上的用水量激增，如何保障旅客出行時的用水需求，這就不得不提我們今天的主人公——高鐵上水工。

　　濟南西站作為京滬高鐵沿線4個補水站之一，同時作為京滬高鐵山東段唯一一個補水站，承擔著為京滬高鐵上南來北往的旅客供水的任務。濟南西站后服車間“泉潤高鐵”給水隊，平均年齡超過50歲，隊員共分三班，每班共有15人，日常被分為兩隊作業。暑運期間，臨時增加了5人的上水組。

　　據丙班上水隊隊長楊勇志介紹，與傳統列車不同，高鐵列車運行密度大、站停時間短，上水工作通常只能在5分鐘左右的時間內完成，而每趟列車至少需要為4個車廂補給用水，暑運期間上水量增加，一趟車經常需要補水6-8節車廂，這就導致工作時間緊張，“基本上是與時間賽跑”。

給水隊的工作安排表。

黃色顯示燈全亮時，就意味著水箱已經加滿。

　　除了作業時間緊，作業量大也是他們工作的一個特點，“一般情況下一天圖定上水24列，要是遇到節假日、高峰期能上到30列左右，”楊勇志告訴記者，他們這個工種“戰高溫斗嚴寒”，夏天除了出汗，噴濺的水花也會讓他們全身濕透，“一個人怎么著也得準備兩三套衣服”。到了冬天，就得裹上大棉襖，如果被水淋濕，再加上寒風，全身就會冰涼。“還不能裹上耳朵，因為要隨時聽取綜控室的調度信息。”

給水隊員工作時需要時刻注意綜控室發出的調度安排，確保人身安全。

　　除了圖定的上水車次，最讓給水隊緊張的是那些應急上水的車次。濟南西站后服車間給水值班員王笑癡告訴記者，當列車晚點或者車上用水量大的時候，有時就需要應急上水。當然，應急上水有一套固定的流程，“遇到應急上水的情況，列車長先通知路局的調度，調度再通知我們這兒的綜合控制室，然后再通知到我們。”應急上水的時間一般有20分鐘左右，看似時間充足，其實可能比圖定上水還要緊張，“出現應急上水情況的時候，其他隊基本都在負責自己的圖定的上水工作，在這20分鐘之內，我需要組織盯控人員，包括我自己，如果人員還不夠的話，還可以從車間抽調領導干部，然后趕到現場完成上水任務，不能耽誤乘客的用水。”

給水隊員結束了一輪作業返回辦公室，準備進行下一輪的上水作業。

　　記者在現場了解到，給水隊的作業時間通常是凌晨四五點鐘到晚上十一點，在這接近20小時的工作時間里，給水隊員需要給近30輛車進行上水作業。站臺道溝的長度450米，一次往返作業基本上要走1公里左右。“一個人平均一天下來走20公里左右沒問題。”王笑癡告訴記者。

給水隊員等待列車進站進行上水作業。

給水隊員匯報上水情況。

　　據介紹，給水隊是高鐵車站中唯一需要進入股道作業的工種。為確保安全，上水隊員們作業時需要時刻注意臨線列車運行動態，并通過對講機實時溝通配合，在進入站臺時不得橫跨相鄰鐵軌，并且嚴格按照規定位置進入和離開場地。記者在采訪時，工作人員一再強調，如果在股道中行走時遇到列車開動，一定要在遠離列車的一側站立等候，等到列車駛出站臺后才可以繼續行進。

下午三點的濟南，氣溫38℃靠近列車和鋼軌的上水區域溫度更是在40℃以上。

太陽透過站臺頂棚的空隙將照射在給水隊員的身上，在地面上留下了影子。

　　對于給水隊員的工作，王笑癡用了四個字來概括：臟累苦險。不管氣溫多少度，給水隊員都不能停工，所以相關的降溫結束工作必須要做到位。王笑癡告訴記者，食堂會每天定期給隊員送綠豆湯，如果氣溫超過35℃，單位會給他們發飲料、牛奶、西瓜等，防暑降溫這一塊工會也有專門的款項。

　　現在了解了高鐵上水的來源，那么水質怎么樣呢？據濟南西站后勤服務車間副主任趙亮介紹，疾控中心不定期對濟南西站進行水樣檢測，全部都能達到生活用水的標準，同時他表示：“正是由于泉潤高鐵給水隊的辛勤付出，才讓南來北往的旅客能在炎炎夏日用上泉城濟南清涼的水。”