圖為：中鐵十局大臨鐵路項目部施工人員戴著防毒面具進行鉆孔作業（央廣網發 張偉明 攝）

　　央廣網昆明4月23日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 李冬冬）記者近日從中國鐵路昆明局集團獲悉，正在建設中的中緬國際通道大理至臨滄鐵路有毒有害高風險隧道——紅豆山隧道日前正洞已掘進3699多米，占隧道正洞長度的三分之一，標志著隧道建設取得階段性成果。

　　紅豆山隧道地處云南省臨滄市云縣境內，全長10.6公里，穿越無量山脈，緊鄰瀾滄江，是全線重點控制性工程，也是目前我國鐵路建設中遇到的、唯一一條匯集有8種有毒有害氣體的高風險隧道。

　　紅豆山隧道于2016年5月開工建設，2017年5月隧道內開始出現有毒有害氣體。國內地質專家現場調研后認為，紅豆山隧道賦存有毒有害氣體的危險區域占全隧70%以上，已經超出了地質勘探的認知水平，尚無成熟技術可供運用，其防治措施仍處于研究摸索階段。

施工人員在安裝了有害氣體自動監測報警裝置的洞內作業（央廣網發 張偉明 攝）

　　由于隧道內已經發現了硫化氫、一氧化碳、二氧化碳等8種有毒有害氣體，工人們施工時經常得佩戴防毒面罩。

　　“隧道內一個是劇毒，一個是爆突。劇毒是硫化氫氣體，吸入微微的一點含量，就可能使人窒息。另一個是高濃度的二氧化碳爆突，或爆炸，都會引起人員的傷害。”4月19日，中鐵十局大臨鐵路項目部經理趙宇說，有毒有害氣體在非煤系地層賦存，這在中國鐵路建設史上首次遇到。

　　目前，中鐵十局聯合國內知名高校、專業科研院所以及設計單位就隧道非煤系有害氣體區段施工關鍵技術開展科技研究，取得了創新性突破，可對有害氣體超前探測防突檢測和監測。

中鐵十局大臨鐵路項目部施工人員分工作業（央廣網發 張偉明 攝）

　　為確保施工安全，施工單位在隧道內安裝了有害氣體自動監測報警裝置和便攜式監測設備，實時監控隧道內空氣質量。聘請專業檢測單位，在每次施工前，對隧道內空氣進行檢測，再三確認安全后才進場施工，防毒面具成為了紅豆山隧道的建設者的“標配”。

　　趙宇說：“我們在不同部位實施監測，如果有特殊情況報警，監控員會第一時間通知現場作業人員，如果超出限界值就立即組織撤離，確保作業人身安全。”

　　據了解，在日常施工現場中，施工人員采用消石灰爆破技術對有毒有害氣囊實施爆破，隨后噴石灰水，使兩種物質充分發生酸堿中和反應，然后再通過劇烈的通風，把有毒有害氣體進一步稀釋，緊接著委托第三方人員戴著防毒面具進行監測，直到達到施工標準。

施工人員休息期間喝水解渴（央廣網發 張偉明 攝）

　　除有毒有害氣體外，涌水量遠超設計成為紅豆山隧道施工的另一個大難題。在隧道2號斜井口，九條直徑超過20厘米的排水管通過三級泵站接力，源源不斷地向上抽排洞內積水。趙宇說：“涌水量最高一天達4萬立方，可注滿16個標準游泳池，去年涌水量最大的一段時間，大伙都是泡在水里24小時不停倒班施工。”

　　難題遠不止有毒有害氣體和涌水，隧道的施工也被比喻為“在蒸籠中掘進”。由于隧道施工區域處于水熱活動帶，地熱活動性較強，洞內溫度長期在40攝氏度左右。

　　對此，在隧道內，每天都要堆放數十噸冰塊進行降溫，并采用大功率專業風機保證洞內通風，增加班組施工人員，實行4小時輪班制。但施工人員在這樣的高溫條件下，還要佩戴防毒面罩作業，建設難度不言而喻。

施工人員通過冰塊降溫（央廣網發 張偉明 攝）

　　西南石油大學地質災害與地下工程研究所所長蘇培東說，這個隧道積累的寶貴施工技術和經驗，可以為我們修筑川藏鐵路、滇藏鐵路的過程中提供很好的借鑒。

　　目前，紅豆山隧道正洞已掘進3699多米，占隧道正洞長度的三分之一，正按照施工組織計劃順利推進，預計2020年9月貫通。

　　據了解，經過3年多的建設，大臨鐵路累計完成投資88.61億元 ，完成路基土石方1340多萬立方米、占設計數量的95%，橋梁1.7萬成橋米、占設計數量82%，正線隧道開挖累計完成10.2萬成洞米，占設計數量的66%。

　　全長202公里的大臨鐵路位于云南省西南部地區，北起廣（通）大（理）鐵路大理站，跨越瀾滄江、穿越無量山脈后到達臨滄市，設計時速為每小時160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路，橋隧占線路總長的87.25％，建成通車后，昆明至臨滄3小時左右可達，對于改善滇中和滇西區域綜合交通運輸體系，助推云南與周邊國家互聯互通將起到積極作用。