央廣網(wǎng)廣州1月23日消息（記者郭翔宇 通訊員岳路建）今天，隨著一聲開(kāi)工令響起，深中通道項(xiàng)目鋼殼沉管隧道試驗(yàn)段足尺模型正式開(kāi)始澆筑，同時(shí)，生產(chǎn)線完成全面改造的沉管預(yù)制廠正式亮相，標(biāo)志著項(xiàng)目沉管預(yù)制進(jìn)入全面生產(chǎn)階段。

　　世界最大沉管預(yù)制廠160天實(shí)現(xiàn)“智慧化”改造

　　2018年6月，投資超10億元、曾承接港珠澳大橋33節(jié)隧道沉管建造的世界最大規(guī)模隧道沉管預(yù)制工廠，又肩負(fù)起深中通道項(xiàng)目其中22個(gè)沉管管節(jié)預(yù)制的艱巨使命。

　　深中通道項(xiàng)目沉管隧道為世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道，其斷面寬度達(dá)46-55.46米，比港珠澳大橋雙向六車(chē)道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬9米，單孔跨度超過(guò)18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜。“從結(jié)構(gòu)、工效、技術(shù)、方案等各個(gè)方面考慮，傳統(tǒng)制造已難以滿足要求，必須對(duì)預(yù)制廠升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化，以及高質(zhì)量和可溯源，這是國(guó)內(nèi)首次全過(guò)程運(yùn)用鋼殼智能制造技術(shù)，可以說(shuō)是對(duì)舊預(yù)制方式的一種革命。”深中通道管理中心主任陳偉樂(lè)告訴記者。

　　面對(duì)改造的重重困難，深中通道迎難而上、反復(fù)推敲，項(xiàng)目部攜手將一張張?jiān)O(shè)計(jì)藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，通過(guò)80多次方案研討、300多份圖紙、23項(xiàng)攻關(guān)，預(yù)制廠改造中取得了11項(xiàng)專(zhuān)利。

　　奮戰(zhàn)160天，沉管預(yù)制廠全面改造升級(jí)完成，其中包括生產(chǎn)線改造、核心裝備研發(fā)等，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越，完成了移動(dòng)終端信息化集成、智能澆筑檢測(cè)、施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)、BIM信息管理等信息化系統(tǒng)的建設(shè)，筑就了沉管預(yù)制“夢(mèng)工廠”。目前已具備足尺模型澆筑條件，基本形成了每月一節(jié)高質(zhì)量沉管的生產(chǎn)能力。

　　兩大核心裝備將破解鋼殼沉管預(yù)制難題

　　在建設(shè)過(guò)程中，深中通道項(xiàng)目自主研發(fā)出沉管隧道預(yù)制核心裝備：?jiǎn)闻_(tái)800噸智能臺(tái)車(chē)和智能澆筑系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，智能臺(tái)車(chē)是用于沉管從卸駁區(qū)到澆筑區(qū)、從澆筑區(qū)到淺塢區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)的沉管移動(dòng)裝備。單臺(tái)承載力為800噸，徹底解決單節(jié)8萬(wàn)噸沉管轉(zhuǎn)運(yùn)困難這一難題，大大提升了管節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)速度，對(duì)縮短沉管預(yù)制工期有很大推進(jìn)作用。未來(lái)，將投入共200臺(tái)電動(dòng)輪軌式液壓臺(tái)車(chē)編隊(duì)作業(yè)，通過(guò)控制臺(tái)車(chē)上液壓系統(tǒng)升降，實(shí)現(xiàn)管節(jié)在無(wú)源支撐系統(tǒng)與臺(tái)車(chē)支撐系統(tǒng)的相互轉(zhuǎn)換。“起初，我們找了業(yè)內(nèi)共11家高規(guī)格、實(shí)力雄厚的設(shè)備制造商，但由于項(xiàng)目規(guī)模大、難度高、技術(shù)復(fù)雜，沒(méi)有一家單位能保證完成，我們只好自主研發(fā)。”中交四航局深中通道項(xiàng)目總工程師黃文慧表示，期間，項(xiàng)目部進(jìn)行了多輪市場(chǎng)調(diào)研，咨詢力學(xué)、機(jī)械方面的權(quán)威專(zhuān)家數(shù)十人。經(jīng)過(guò)近百次研討交流，加上預(yù)制廠自身的技術(shù)積累，終于攻克難關(guān)，研發(fā)出適合沉管運(yùn)輸?shù)母叱休d力智能臺(tái)車(chē)。

　　智能澆筑系統(tǒng)是對(duì)沉管倉(cāng)格進(jìn)行精準(zhǔn)澆筑的新工藝，通過(guò)對(duì)混凝土生產(chǎn)及澆筑等全過(guò)程監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高流動(dòng)自密實(shí)砼的過(guò)程控制，具有效率高、風(fēng)險(xiǎn)低、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，超越了行內(nèi)的傳統(tǒng)施工技術(shù)，極大提高了沉管澆筑效率和質(zhì)量。

　　足尺模型試澆筑拉開(kāi)隧道沉管全面預(yù)制序幕

　　本次試驗(yàn)單個(gè)足尺模型長(zhǎng)18米，寬23米，高10.6米，有114個(gè)倉(cāng)格，共需澆筑1422立方米混凝土。通過(guò)試驗(yàn)澆筑，將為后續(xù)正式管節(jié)預(yù)制的人員、設(shè)備、材料配比、施工組織等提供重要的技術(shù)能力儲(chǔ)備。陳偉樂(lè)表示，“目前，深中通道沉管預(yù)制廠已達(dá)到每月生產(chǎn)一節(jié)沉管的能力標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)中的22個(gè)將在這里預(yù)制，全部預(yù)制工作計(jì)劃于2022年底完成。”

　　2018年，深中通道項(xiàng)目建設(shè)全面鋪開(kāi)，東、西人工島、沉管隧道、伶仃洋大橋建設(shè)取得了開(kāi)門(mén)紅，項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)順利有序，其中西人工島已成島，東人工島堰筑段鋼板樁打設(shè)完成，深中大橋錨碇圍堰和基礎(chǔ)正在建設(shè)，沉管隧道鋼殼E1、E2管節(jié)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)制造，沉管隧道基礎(chǔ)、基槽疏浚等工程正有序推進(jìn)。

　　2019年，深中通道的建設(shè)將逐步進(jìn)入關(guān)鍵期，也將開(kāi)始直面諸多世界級(jí)技術(shù)難題。深中通道鋼殼混凝土沉管隧道首節(jié)管節(jié)計(jì)劃于今年上半年開(kāi)始澆筑，我國(guó)研制的世界第一艘且唯一一艘沉管運(yùn)輸安裝一體船將于今年10月份進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為今年年底首節(jié)沉管安放進(jìn)行準(zhǔn)備。