玉磨鐵路“一橋跨兩路”的關坪雙線大橋合龍。央廣網發 沈濤攝影

　　央廣網昆明12月24日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 俞勇 劉文忠）12月21日，記者從中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部獲悉，12月21日2時16分，中老國際通道玉溪至磨憨鐵路關坪雙線大橋合龍，標志著中國電建水電十四局承建的玉磨鐵路15標段主體工程基本完工，轉入路基和橋隧附屬工程施工，成為全線首個主體工程完工的標段。

玉磨鐵路關坪雙線大橋連續梁最后一倉混凝土澆筑。央廣網發 沈濤攝影

　　“一橋跨兩路”

　　關坪大橋位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市大渡崗鄉，全長233.17米，基于地形、環境、受力和美觀等方面的考慮，該橋為線性梁體結構，大橋跨孔為一個32米簡支梁與32米、56米、32米連續梁和兩個32米簡支梁，大橋跨越思茅至小勐養高速公路和G213國道，形成了“一橋跨兩路”的雄偉景象。

　　“一橋跨兩路”，施工干擾大、安全風險高。中國電建十四局玉磨鐵路項目部總工程師儲茂成說，“在不影響兩條公路正常通行的情況下，按質按量按時完成大橋的建設任務，是我們面臨的最大難點，來不得半點失誤。”

關坪雙線大橋合龍后施工人員在現場合影。央廣網發 沈濤攝影

　　工藝工法考究

　　為了確保施工期間兩條公路的安全通行，關坪雙線大橋分部采用掛籃懸灌法、托架現澆法等施工工法進行混凝土澆筑、鋼構件焊接等施工作業，實現公路正常通行和施工作業兩不誤。

　　儲茂成介紹，此次合攏的7號塊段采用掛籃法作業，相當于工人在一個全封閉的“掛籃”里進行施作。記者看到，掛籃高懸在高速公路上空35米處，下面是往來于景洪至昆明間的滾滾車流，掛籃內，工人正進行大橋合龍最后一倉的混凝土澆筑。

　　“施工中，要根據作業進展陸續調節掛籃配重，保證作業區始終處于穩定平衡狀態，從而確保安全！”工程管理二部副隊長彭貴堂說，“還要注意選擇日氣溫較低、溫度變化幅度較小時進行澆筑，才保證混凝土應力變化受控在控！”

　　彭貴堂介紹，澆筑過程中，如混凝土溫度控制不好，會導致澆筑混凝土產生較大應力變化，承臺平面出現裂縫及混凝土收縮變形，影響質量。

　　“整個連續梁施工8個月的漫長時間里，我們沒淌下一滴水、沒掉下一粒渣，沒耽誤公路哪怕一分鐘的行車！” 儲茂成說。

玉磨鐵路關坪大橋連續梁合攏 央廣網發 沈濤攝影

　　標段主體完工

　　關坪雙線大橋合攏，意味著玉磨鐵路15標段重難點施工項目全部完工，標段施工重大安全風險基本消除，成為全線首個主體工程完工的標段。

　　該標段穿越西雙版納野象谷自然保護區，沿線經過多處茶園，施工過程中，施工單位及時采取降塵降噪措施，最大限度減少對當地環境的影響。

　　“我們標段偶爾有亞洲象出沒，為減少對亞洲象的驚擾，我們修建了6公里的亞洲象防護柵欄，后期我們還將修建30多公里的防護柵欄。”中國電建十四局玉磨鐵路項目部經理鄭先燦說。

　　玉磨鐵路是中老鐵路中國段在建部分，北接云南玉溪，南至中老邊境的中國磨憨口岸，并與在建的中老鐵路老撾段相連。玉磨鐵路線路全長508公里，為國家1級電氣化鐵路，開行旅客列車速度目標值160公里每小時。這是我國推進“一帶一路”建設與周邊國家互聯互通的重要交通基礎設施。