央廣網昆明12月18日消息（記者李健飛 通訊員張永政）12月17日，昆明東站至王家營西站增建二線與集裝箱聯絡線間4個“龍口”撥接順利完成，標志著云南鐵路最大編組站與貨運站間“單車道”變“三車道”，鐵路貨車解編、裝卸和在途時間大幅壓縮，輻射南亞東南亞最大旱碼頭順利擴能。

　　列車通過昆明東站至王家營西站增建二線。張偉明攝影

　　此次“龍口”撥接施工，昆明鐵路樞紐建設指揮部、中鐵十一局三公司、中國鐵建電氣化局北方公司等單位組織了近千名人員參加會戰，現場人頭攢動，機械轟鳴。

　　中鐵十一局三公司組織近千名施工人員線路龍口進行撥接。張偉明攝影

　　中鐵十一局三公司施工人員平移軌排。張偉明攝影

　　中鐵十一局三公司施工人員平移軌排。張偉明攝影

　　中鐵十一局三公司項目經理陳中杰說，為了確保4個“龍口”順利撥接到位，公司牢固樹立“一盤棋”思想，主動與參建各方對接，對龍口位置、撥接長度、撥道量、線路標高等技術資料進行反復核對，精確計算。前后召開了十多次施工協調會，對施工方案、人員組織、材料機具準備、技術標準、現場安全卡控等每一個重要環節進行周密安排，并成立了技術、安全、防護、機搗、施工、巡養等六個施工小組，對施工安全、質量、進度進行全過程、全方位把控。

　　施工人員對線路進行搗固。張偉明攝影

　　據了解，4個“龍口”撥接自13點50分開始，持續施工6小時，19點50分開通線路。共涉及鐵路工務、電務、供電、信號等多個專業交叉作業，施工難度大，安全風險高。中國鐵路昆明局集團有限公司科學組織、統籌安排，影響僅有進出王家營西的8趟貨物列車停運，最大限度地保障了云南鐵路樞紐運輸秩序。

　　中國鐵建電氣化局北方公司架接接觸網。張偉明攝影

　　昆明東站和王家營西站分別是云南最大的編組站、貨運站，是我國輻射南亞東南亞的鐵路貨運樞紐重要組成部分，被譽為云南“最大旱碼頭”。此前兩個車站間只有一條鐵路線連接，由于通道能力限制，云南鐵路貨車裝卸、解編受到了制約，影響了貨物的大進大出。

　　大型搗固機械對線路進行搗固。張偉明攝影

　　施工現場。張偉明攝影

　　為把昆明東站與王家營西站連成一體，更好發揮輻射南亞東南亞“最大旱碼頭”的作用，中國鐵路昆明局集團有限公司對兩站間鐵路通道進行擴能改造，增建新的大能力運輸通道。隨著兩站間 線路“單車道”變“三車道”，南昆、滬昆、成昆、昆玉河等進出云南的鐵路在昆明鐵路樞紐實現了大能力快進快出。