央廣網舟山4月20日消息（記者傅煒如）中國（浙江）自由貿易試驗區4月1日正式掛牌成立，這為浙江“海洋經濟”的發展帶來了新機遇，也激活了更大的市場。從小漁村到旅游城市再到掛牌自貿試驗區，舟山從“碼頭經濟”“港口經濟”一步步走來，為現在加快推進“一帶一路”和長江經濟帶重大戰略的實施打下了堅實的基礎。中國（浙江）自貿試驗區正式掛牌后，在通關監管領域體制機制、油品全產業鏈投資便利化和貿易自由化、江海聯運等領域出臺一系列政策。

　　利好保稅燃油貿易，自貿試驗區海關首批支持舉措落地

　　4月18日，“易達5”號供油船裝載著5000噸保稅燃料油，從舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭出發，緩緩駛向上海洋山港，為停泊在那里的“巴拿馬”籍“PARABURDOO”輪供油。與以往不同的是，加油完畢之后，“易達5”號供油船并沒有立即返回，而是繼續停在原地，等待為下一艘國際航行船舶供油。

　　杭州海關隸屬舟山海關加貿管理科科長張曉莉告訴記者：“按照之前相關規定，一艘供油船在一個作業航次內，只能給一艘國際航行船舶加油。保稅燃料油‘一船多供’措施出臺后，單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅燃料油。”此外，與保稅燃料油貿易有關還包括“一庫多供”、“跨地區直供”、“港外錨地供油”、“先供后報”等舉措，進一步推動浙江大宗商品貿易自由化。

　　“易達5”號供油船業務的供油方——中石化浙江舟山石油有限公司保稅油業務部總經理助理張霽對此帶來的便利感觸很深，她初步算了筆賬：通過“一船多供”等供油方式，平均每噸燃料油可節約倉儲、物流及損耗成本50元。目前，公司一年供應上海、寧波、南京等地的保稅燃料油在70—80萬噸左右，預計每年可為企業節省運營成本3500-4000萬元。

　　“浙江自貿試驗區的核心任務之一就是探索油品全產業鏈投資貿易便利化，杭州海關首批推出的支持浙江自貿試驗區建設的15項舉措大多與此有關，目的在于促進保稅燃料油業務健康發展。”張曉莉表示。為確保這些監管創新舉措順利推行，杭州海關研究制定了相應的監管方案和操作流程，同時應用信息化手段，實現對加、受油船舶和加油過程的實時監控，提高監管服務效率。

　　做強大宗商品，實現投資便利化和貿易自由化

　　浙江自貿試驗區總體方案的重中之重是明確以“油”為主，做大做強大宗商品貿易，實現以油品產業鏈為主的大宗商品投資便利化和貿易自由化。

　　4月17日下午，記者在舟山鼠浪湖礦石中轉碼頭見到了一艘裝載著38.99萬噸、價值約2.4億元巴西鐵礦砂的香港籍散貨船“PACIFIC WARRIOR”（太平洋武士）號輪，巨大的抓斗正將從巴西運來的鐵礦石卸下船舶。這是本月以來，該碼頭迎來的第三艘40萬噸級船舶。

　　鼠浪湖島是舟山衢山港區的重要組成部分，也是浙江自貿試驗區規劃建設中國際礦石及油品中轉儲運基地。它作為全國最大的礦石中轉碼頭，為全國僅有的能靠泊40萬噸級散貨輪的7個碼頭之一，擁有國家交通部、國家發改委首批發布的可以接靠40萬噸級貨輪的泊位兩個。

　　衢黃港口開發建設有限公司副總經理鐘曉輝說：“浙江自貿試驗區正式掛牌帶動了衢山分區的發展，有更多商家來與洽談投資合作。”據統計，今年一季度，鼠浪湖礦石中轉碼頭共接靠外輪24艘，卸載各類鐵礦石353.3萬噸。

　　“下階段大宗商品交易中心堅持以‘培育市場’為主線，重點實現‘油品交易’，先期推進東北亞保稅燃料油交易中心、LNG以及煤炭交易平臺建設，后期陸續打造原油、成品油、鐵礦石等平臺。” 中國（舟山）大宗商品交易中心副主任陳潔介紹說。

　　首艘江海直達船舟山開建，江海聯運取得新突破

　　浙江自貿試驗區時代的到來，為提升舟山國際航運服務打開了一個新窗口。在一系列配套政策下，江海聯運服務中心亟待與浙江自貿試驗區融合發展。

　　“江海聯運服務中心的功能之一是建設航運服務集聚區，浙江自貿試驗區的成立為江海聯運突出其服務核心提供了良好的契機。”舟山市港航局發展研究處處長梅磊落說。

　　如今江海聯運推進也有了新突破，19日上午，在舟山江海聯運服務中心獲批一周年之際，2萬噸級江海聯運散貨船“江海直達1”號船，正式開工建造。

　　記者從浙江增洲造船有限公司副總經理徐宏勛處了解到，“江海直達1”號船船長154米、寬24米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。經測算，該船型比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。首艘船預計2018年春節期間可投入使用，這也是中國第一艘特定航線江海通航船舶只。

　　“以前海船不能入江，江船不能出海，制約了大宗物資江海聯運的效率。江海直達船型的研發能夠效解決江海聯運瓶頸，提升長江干線航運能力。”徐宏勛告訴記者。