央廣網(wǎng)長沙8月27日消息（記者傅蕾 通訊員顏常青）帶著“綠色、智能”特征，實(shí)現(xiàn)城軌車輛關(guān)鍵核心技術(shù)完全自主化，代表我國城軌車輛行業(yè)最高水平的深圳地鐵一號線增購項(xiàng)目首列地鐵車輛在南車株洲電力機(jī)車有限公司（簡稱中國南車株機(jī)公司）驚艷亮相，8月26日上午，白色車身、身披紅色腰帶，彰顯高端、大氣、上檔次品質(zhì)的這款A(yù)型地鐵車輛剪彩下線。

　　據(jù)中國南車株機(jī)公司董事長、總經(jīng)理周清和介紹：中國南車株機(jī)公司與深圳地鐵自2007年7月首度合作以來，已經(jīng)先后獲得深圳地鐵總計(jì)4條線共計(jì)798輛地鐵車輛。雙方第一個項(xiàng)目（深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛）的關(guān)鍵詞是自主產(chǎn)業(yè)化，它開創(chuàng)了我國同行業(yè)整車自主創(chuàng)新的先河；第二個項(xiàng)目深圳地鐵5號線的關(guān)鍵詞是核心部件的國產(chǎn)化，首度打破了國外在高端A型地鐵核心部件牽引傳動、網(wǎng)絡(luò)控制等領(lǐng)域的壟斷；而第三個項(xiàng)目深圳地鐵工程維護(hù)車上的合作，則開創(chuàng)了我國軌道交通領(lǐng)域綠色、智能理念的先河。

　　此次下線的地鐵車輛，合同簽署于2012年12月，研制中全面采用了我國自主研制的牽引傳動、網(wǎng)絡(luò)控制、制動系統(tǒng)，繼整車系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)后，實(shí)現(xiàn)了我國城軌車輛關(guān)鍵核心技術(shù)的完全自主化，整車自主化率高達(dá)90%以上。深圳地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理簡練評價認(rèn)為，該型車輛的研制成功，堪稱中國創(chuàng)造的典范。

　　記者了解到，中國南車株機(jī)公司研制的深圳地鐵1號線續(xù)建工程地鐵車輛自2009年8月19日投入運(yùn)營以來，迄今共安全運(yùn)行1232.3萬公里。5號線自2011年6月22日投入運(yùn)營以來，迄今共安全運(yùn)行1254.8萬公里，2條線路車輛安全運(yùn)營里程相當(dāng)于繞地球621圈。其中，這批高端A型地鐵車輛安全圓滿地完成深圳第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動會的出行保障任務(wù)，安全載客超過1100萬人次。

　　據(jù)負(fù)責(zé)深圳地鐵1號線增購項(xiàng)目地鐵車輛研制的中國南車株機(jī)公司設(shè)計(jì)經(jīng)理屈海洋介紹，該型地鐵車輛設(shè)計(jì)時速80公里，六節(jié)編組最大載客量超過2400人。

　　車輛采用了中國南車自主研制的變頻變壓牽引傳動系統(tǒng)，剎車的時候，通過最先進(jìn)的電制動技術(shù)，將發(fā)出來的電回饋電網(wǎng)。車內(nèi)照明應(yīng)用了中國南車擁有專利的LED集中供電專利技術(shù)，相對于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。車內(nèi)空調(diào)運(yùn)用智能技術(shù)，車輛能自動根據(jù)乘客數(shù)量，調(diào)節(jié)空調(diào)冷風(fēng)的檔位，實(shí)現(xiàn)人多多吹風(fēng)、人少少吹風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

　　為了進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，還在車輛地板上鋪設(shè)了一層隔音、吸聲的鋁蜂窩地板。車輪采用了消音裝置，能大幅減少車輛運(yùn)行的噪音，同時，在車輛四面一頂都采用了隔音棉、鋁蜂窩隔音板，經(jīng)過這些減振隔音措施，車輛噪音及振動水平將達(dá)到國際領(lǐng)先水平。此外，該型車輛的內(nèi)飾墻板采用了陶瓷噴涂工藝，相較于傳統(tǒng)的油漆噴涂工藝，其使用壽命更長，更耐刻劃與摩擦損害，不容易積灰，便于清洗。

　　深圳1號線增購車輛的設(shè)計(jì)，考慮了現(xiàn)有車輛線路、設(shè)備、信號等因素，能完全兼容1號線既有設(shè)備，且今后能兼容深圳2、5號線，車輛兼容性為我國行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)，強(qiáng)兼容性有利于地鐵公司根據(jù)客流量統(tǒng)籌整個城市各條線路的車輛使用，提高車輛資源的利用率。