央廣網(wǎng)重慶12月28日消息（記者王晶）今天上午，一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出，并將于12天后到達(dá)目的地——德國(guó)杜伊斯堡，此次班列的貨源除了除本地的裝備、電子產(chǎn)品外還包括從華東、華南等地集中進(jìn)港的鐵水聯(lián)運(yùn)貨物。

　　渝新歐（果園港）班列首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這標(biāo)志著中歐（重慶）班列實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)江黃金水道的鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，將為“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)提供更加多元化的物流解決方案。

　　“此次渝新歐班列在果園港始發(fā)，能讓中歐國(guó)際鐵路和長(zhǎng)江黃金水道的資源優(yōu)勢(shì)相互融合，努力實(shí)現(xiàn)1+1＞2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團(tuán)董事長(zhǎng)楊昌學(xué)稱。

　　目前，渝新歐班列已累計(jì)開行超過(guò)1000班，運(yùn)費(fèi)下降了一半多，到杜伊斯堡的時(shí)間較海運(yùn)節(jié)約20多天，周邊經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)出口比重已超過(guò)40%，如今基本可實(shí)現(xiàn)每天一班列發(fā)往歐洲。

　　但由于渝新歐的始發(fā)站—團(tuán)結(jié)村，距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離。“這意味著通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道逆流而上的貨物，想要搭上渝新歐國(guó)際班列還得先轉(zhuǎn)乘汽車，將產(chǎn)生一定的物流運(yùn)輸成本。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹接受記者采訪時(shí)說(shuō)到。

　　記者還了解到，這一段路程的短運(yùn)費(fèi)，一個(gè)標(biāo)箱預(yù)計(jì)需要上千元。因此，此次在果園港開行渝新歐去回程班列，也就意味著國(guó)際水鐵聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

　　在“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)的情況下，果園港與渝新歐的無(wú)縫對(duì)接使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運(yùn)”，發(fā)往我國(guó)東部沿海和東亞地，同時(shí)，長(zhǎng)江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過(guò)果園港進(jìn)入渝新歐流向中亞、歐洲。

　　目前，果園港作為我國(guó)內(nèi)河最大多式聯(lián)運(yùn)物流港，已開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西安等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運(yùn)10多條運(yùn)輸線路，成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。歐洲、中亞地區(qū)貨物經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運(yùn)”，可發(fā)往中國(guó)東部沿海和東亞地區(qū)；長(zhǎng)江沿線的大宗貨物也可通過(guò)果園港搭乘中歐（重慶）班列發(fā)往中亞、歐洲。

　　據(jù)介紹，渝新歐開行后，“鐵水聯(lián)運(yùn)”直達(dá)歐洲的輻射效應(yīng)將增強(qiáng)對(duì)云、貴、川等地貨源的集聚能力，預(yù)計(jì)到2020年，果園港始發(fā)的渝新歐年到發(fā)量有望達(dá)到300班，其作為長(zhǎng)江上游多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。