長江索道連通渝中和南岸長江索道連通渝中和南岸

　　上世紀80年代建成后，長江索道就成了重要的過江交通工具；如今，長江索道變成了特色景區和“網紅”，也是游客看重慶的窗口。經過改革，長江索道“華麗麗”地轉身了。

　　去年，長江索道的游客量達到了320萬人次。今年同比客流再次增長，10月5日，長江索道單日客流量達到1.9萬人次，創下了歷史日客流新高。

　　10月20日下午兩點多鐘，并不是上、下班出行高峰，可是在長江索道的門外，依然排起了“長龍”。

　　來自河南平頂山的沈小新，這次來重慶已經玩了3天，當天是專程來坐長江索道的。“我們提前做了攻略，長江索道是網友們推薦的必游項目之一”，沈小新說，“來感受一下重慶的特色交通，俯看一下江岸美景。”

　　“我是看了電影《瘋狂的石頭》，一直都很期待來坐一次”，湖北石堰的林先生專門“跟著電影游重慶”，高低錯落的城市，過江穿行的索道，都讓他覺得很有意思，排長隊也值得一坐。

　　近20歲的的重慶妹子韓佳慶，來長江索道當講解員已經兩年了，游客的熱情和喜愛給了她很大動力。“來長江索道的游客越來越多，還有不少游客和我合影，和長江索道合影”，韓佳慶說，乘坐了長江索道的外地游客，都說非常新奇、有趣，夸贊重慶是一座神奇的立體城市，江景也特別漂亮。

　　曾被市民稱為“土飛機”

　　重慶市客運索道有限公司董事、總經理孔德蘭重慶市客運索道有限公司董事、總經理孔德蘭

　　“以前長江、嘉陵江上各只有一座橋，就是石板坡長江大橋、牛角嘉陵江大橋，市民主要的出行工具就是公共汽車，以及江上開行的輪渡”，重慶市客運索道有限公司董事、總經理孔德蘭記得，由于過江橋梁少，輪渡又受大雨、大霧、漲水的影響，市民過江出行還是不太方便。

　　因此，長江、嘉陵江兩江之上，開始修建過江索道。1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運索道——“重慶嘉陵江客運索道”建成試通車。幾年后，1987年10月24日，“重慶長江索道”正式投入運營，索道全長1166米，最大載客量80+1人，單程運行5分鐘，被譽為“萬里長江第一條空中走廊”。

　　兩條索道的開通，不僅方便了市民的出行，還可以欣賞兩岸風景，深受市民的歡迎。孔德蘭說，那時乘坐公交車只要幾分錢，而長江索道開通時票價要8角錢，但仍然有不少市民出行選擇乘坐索道。

　　重慶索道人在長江、嘉陵江上架起的這兩條過江索道，一度在市民中傳為美談，還打趣地稱為“土飛機”。由于不受下雨、大霧和漲水的影響，并且不堵車，能準點到達。長江索道客流量很快攀升，到1989年就突破百萬，達到116.80萬人次。

　　經歷改革陣痛轉型成功

　　長江索道成了外地游客必游的景點長江索道成了外地游客必游的景點

　　可能很多人不知道，長江索道曾經面臨客流急劇下滑，并經歷了改革的陣痛，最終“華麗麗”轉型。

　　進入上世紀90年代后期，隨著重慶城市結構改變、交通條件改善，兩江上大量橋梁的修建，風靡一時的過江索道客運功能逐漸弱化，重慶索道的光輝歲月歸于暗淡。

　　特別是千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋“兩江大橋”的修建，兩江索道面臨了巨大的困境。其中，重慶嘉陵江索道因與大橋位置沖突，客流急劇下滑，于2011年拆除。2014年東水門長江大橋通車后，開車過江很快，走路也只需要10來分鐘，越來越少的市民通過長江索道出行。

　　孔德蘭說，嘉陵江索道拆除后，長江索道也面臨尷尬，可以說是“背水一戰”。真正的跨江索道為重慶獨有，為了向旅游景區轉變，公司組織管理人員到云南、泰山、黃山等知名景區索道考察，學習旅游索道管理經驗，為旅游轉型奠定基礎。

　　到2013年條件成熟，按3A景區打造，2014年1月1日正式開門迎客，吸引了大量游客。未來，將改善景區軟硬件設施，申報4A景區。如今，長江索道從交通工具成為旅游景區轉型成功，客流量連連創下歷史高峰，還上了“熱搜”，成了“網紅”。央視新聞頻道推出的大型報道《還看今朝》，3次出現長江索道的身影。