行業觀察

　　隨著出境游市場日益壯大，中國人出境旅游的需求日趨多元，海外用車市場，成為旅游企業紛紛覬覦的“香餑餑”。自滴滴出行布局海外后，又一家網約車企業宣布海外戰略布局。與單打獨斗的打法不同，聯合多家海外用車服務商以及國內旅游平臺，通過出行＋旅游的方式，切入海外小交通市場，這樣的策略擁有更多想象的空間，對資源端的掌控能力也在不斷加強。

　　首汽約車切入境外出行市場

　　首汽約車日前宣布上線國際用車業務，主要包括接送機服務和包車游服務兩大部分，含接機、送機、半日包車、單日包車、多日包車5個細分產品類型，用戶可以根據自己的實際需求進行選擇。目前首汽約車已完成30個國家，總計217座城市的布局，9月份計劃進入130國家，總計1500座城市。

　　如何實現海外服務的快速落地？記者觀察發現，首汽約車此次選擇了與飛豬、同程國際用車、惠租車、康輝旅游、還會來等多家企業合作，以期快速切入海外小交通市場。在這個過程中，合作方會對車輛司機先進行第一輪篩選，隨后再由首汽約車方面進行第二輪篩選。值得關注的是，在合作伙伴中，既有專注海外自駕領域的惠租車，又有在歐洲、日本及澳大利亞新西蘭包車領域做得較為成熟的還會來。據還會來旅行網創始人兼CEO張汐銘介紹，作為“用車＋導游”切入的目的地資源整合服務商，還會來主要做B端，提供三個級別的分類服務，包括由華人駕駛的車隊、司機＋導游服務以及明星導游服務，服務內容逐層遞進，庫存穩定，目前國內有3000家旅行社在還會來選擇專業司機＋導游以及合規車輛。還會來在首汽約車第一批上線城市接近100個，6290名導游，后續第二批、第三批等將會按計劃陸續上線。

　　多方角逐海外用車市場

　　事實上，網約車企業布局海外歸因于中國出境游市場的蓬勃發展。根據《中國旅游發展報告2016》數據顯示，近3年我國出境人次從2014年的1.07億人次，上升到2016年的1.22億人次，接近日本全國的人口，旅游花費高達1098億美元。《報告》預估，2020年出境游人次將超過2億，不僅是出境游人次不斷上升，在出境旅行的旅客中，自由行、定制游的規模也迅速增長，2016年自由行規模比例已經占據整個出境游市場規模的60%。

　　事實上，早于首期約車，滴滴出行在海外的布局已動作頻頻。近日，滴滴出行宣布投資中東北非地區移動出行網絡平臺Careem。作為優步(Uber)在中東地區的主要競爭對手，Careem估值超過10億美元。投資Careem被認作是滴滴出行在全球化網絡中邁出的重要一步。此前，滴滴出行的跨境出行合作網絡已觸達北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過60%的世界人口。

　　然而，用車市場并不僅限于出行服務，更多的想象空間在于“出行＋旅游”的生態圈。今年6月，惠租車已與飛豬旅行達成深度合作，通過API的接入惠租車，飛豬平臺可以提供包括駕照全球通在內的多項境外自駕用車服務。而早在今年年初，攜程全資收購了提供境外接送機、包車服務的唐人接，此次收購是攜程在境外目的地小交通布局的重要一步。

　　而正值暑期旺季，租車企業在海外用車市場上的角力可見一斑。惠租車CBO兼聯合創始人劉毅表示，競爭的關鍵在于對目的地資源端的整合能力，這種能力最終會體現在服務上，用戶體驗好不好，決定了最終的勝負。隨著競爭的加劇，最終某個用車市場的細分領域只會剩下一兩個玩家。

　　資源端整合效率很重要

　　第三方的加入，也有望提升資源端的整合效率。張汐銘指出，當前旅行行業鏈條長，有很多灰色收入的可能性，導致部分企業的總體財務表現不佳，第三方服務商的出現，促進了旅行企業陽光化采購，從而讓公司的整體表現更良好，“另外，旅行行業的季節性明顯，在旺季的時候團量加大，旅行社對境外團隊缺乏有效的把控，與領隊、導游、地接社之間的溝通產生太多層級，旅行社往往是突發事件最后的知情者，而通過與第三方合作，利用技術等手段，能夠直接減少溝通層級，直接面對導游和游客，可以有效把控服務質量。”

　　據介紹，還會來(www.haihuilai.com)自主研發的SRM系統，能夠實現自動識別渠道用戶屬性，結合用戶需求實現的供需匹配，經過一系列的算法實現定向派單，不但打破了原有模式下的低效率作業模式，也大大的提高了雙向滿意度。除了行中的動態追蹤，還會來即將推出的行后工具，也取代了原有的紙質作業，更客觀地做到客戶分層、數據留存和用戶分析。(周人果)