在西灣公園，遠眺可見沿江高速上車流如織，海天一色。南方日報記者 何俊 攝

　　喜歡觀海、騎行、徒步的市民有“福利”了，深圳又將開放一處濱海休閑空間。目前，深圳灣濱海休閑帶西段建設基本完工，預計今年7月正式開放。這條飄逸的“綠絲帶”東起深圳灣公園西端中心河河口，西至海上世界，將人行道和自行車道徹底分開。

　　位于寶安西鄉的西灣公園被稱為“第二個深圳灣公園”。在今年5月，寶安區西灣紅樹林公園二期正式建成開園。據了解，西灣公園擁有3公里長的濱海步道，再加上深圳灣濱海休閑帶西段的6.6公里，在2017年，深圳西部可供市民休閑觀光的海岸線增加了近10公里。

　　與深圳東部海岸“比翼齊飛”，隨著深圳灣濱海休閑帶西段的建成，整個深圳灣濱海休閑帶將從福田紅樹林直達海上世界，長達15公里。未來，寶安中心區、西灣公園、大空港新城等幾個節點將連點成線，形成45公里“西部活力海岸帶”。

　　濱海休閑帶西段“三道分流”

　　謝先生家住蛇口工業區，喜歡騎行，在不久的將來，他就能騎自行車從附近的海上世界出發，沿著自行車道臨海路一直騎到福田的紅樹林公園了。據悉，即將開放的深圳灣公園濱海休閑帶西段，有中心河特色鋼橋、藍花楹廣場、姑婆角廣場、燈塔公園、漁港公園、利安碼頭公園等為市民提供舒適活動場所；還有遮陰廊架、直飲水、WiFi、急救藥等設施為人們提供方便。

　　一直以來，深圳灣公園人車混行交通混亂的問題難以破解，新建的濱海休閑帶西段充分考慮到這一因素，采用了三道分流，專門設置了專用自行車道、跑步道、觀光步道，跑步、騎行、觀光互不干涉。

　　作為一個老蛇口人，謝先生興致勃勃地告訴記者，濱海休閑帶西段還保留了部分蛇口工業區的工業遺存，“鋼鐵燈塔”群代表著曾經的工業文明，如今“智慧城市”的建設又帶來了新氣象。在濱海休閑帶西段還建有免費Wifi、智慧二維碼樹牌、智慧路燈等。其中，智慧路燈可根據自然光線調節亮度外，還可實現自動全夜、半夜開啟，并且通過傳感器可以適時監控雨量、風力，在暴風雨的夜晚及時預警等。

　　西部海岸線突出人文特色

　　來西部看海，有哪些不同于大小梅沙的特色？記者來到不久前剛開放的西灣紅樹林公園。不同于東部大小梅沙的碧海藍天和金色沙灘，在這里的海岸看到的是灘涂、樹木以及遠山和島嶼。公園設計上也不同于東部的亞熱帶風情，而采用了嶺南風格和歷史文化元素。南昌涌出海口設計的步云橋，連接兩岸復原的固戍碼頭，讓人感受到昔日西鄉商貿文化的輝煌，沿著步云橋往北，仿佛穿越歷史的煙云，看到固戍碉樓挺立于時空之中。由于公園靠近寶安機場，不時能看到飛機從沿江高速上飛過，還有高鐵從頭頂呼嘯而過，這些都成了公園的獨特景致。

　　西灣公園二期的運動特色更突出。運動配套功能區位于公園東南側，金灣大道與寶源路間，占地約9萬平方米，設置了2個標準足球場和4個標準籃球場。該片區總體規劃有3處地下停車庫，提供車位約1500個。

　　公園的施工還在進行，目前二期只開放了部分區域，包括錦庭印象、綺云書苑、固戌碼頭、愛情碼頭、地下停車庫等。公園腹地還同步規劃約10平方公里的濱海風情小鎮，將整體置換升級固戍片區的生產業態，發展創意產業、休閑旅游產業，讓吃住行游樂，怡然一體在西灣。

　　西灣紅樹林濕地公園項目分三期建設，建成后，將有綠道主環線約7.5公里，濕地公園約32公頃，恢復濱海紅樹林帶20公頃，停車位約900個，未來的西灣公園，將可同時容納游客2.5萬名，將成為西部活力海岸帶的示范段。

　　人大代表建議：

　　引進第三方機構管理運營

　　也有市民指出，目前深圳西部海濱仍存在一些問題。前來觀光的市民葉先生表示，景區公共設施建設和日常管理還有待完善，比如座椅少，夏天酷熱，眾多游人只能擠在樹下站著乘涼。

　　市民劉女士家住寶安西鄉大道邊上，得知寶安西灣紅樹林濕地公園開園后，周末開車帶兒子來看海，發現附近交通十分不便，鮮有交通指示牌，人行天橋和地下通道幾乎找不到。另外，公共交通也不方便，她說，公園附近沒有地鐵站，要乘坐1號線從固戍地鐵站下車，轉乘寶安西灣紅樹林公園假日專線，而該專線僅在周末及法定節假日運營。在西灣公園公交車站，記者發現除了假期觀光線，平日里只有B887公交車途徑此站。

　　市民羅亞波建議將濕地利用起來，開展觀鳥活動，建立兒童環保教育基地、海上游樂園、海洋水族館等。此外，還可以舉辦音樂會、游輪和帆船比賽，帶動幾個大項目，往國際化的道路發展。

　　“西灣公園如果僅建設棧道、綠道，后期的管理費用非常龐大，政府吃不消。”寶安區人大代表陳國偉提出，公園的建設需要商業運營，引進第三方機構負責公園管理運營。他建議，西灣公園需要確立國際化的定位，建立一個綜合性公園，在建設原生態休閑場所的同時可以引入商業元素，解決人們休閑娛樂的需求，還能實現自我運作經營，同時還要解決周邊的交通問題，讓四面八方的人都能在這里休閑娛樂。

　　■延伸

　　東部海岸將打造旅游消費中心

　　深圳作為濱海城市，長達260公里的海岸線是深圳生態旅游十三五規劃的“主打牌”。東部長達150公里的國際黃金海岸旅游帶建設也在同步推進。

　　隨著大梅沙海濱公園預約入園在今年“五一”實行，假日人滿為患的狀況有些許緩解。大梅沙山海通廊慢行系統預計今年10月完工，對慢行集散空間、步行及自行車道系統、標識系統、照明系統及相關配套設施進行完善改造，打造“人在空中走，車在地下跑”的整體格局。海濱棧道沙頭角段翻新改造工程也正在同步進行，這里主要是生活社區，人口稠密，市民休憩、健身需求強烈，設置了9個水上廣場平臺，使用較多的木質棧道，并在棧道與小區之間設置綠化帶，保證了居民區免受游人噪音干擾。

　　大小梅沙雖然人山人海，但長年以來“旺丁不旺財”，旅游消費對當地經濟的帶動作用很低。借“東進戰略”春風，鹽田區規劃將旅游業打造為轄區支柱產業，積極培育新的旅游業態，打造東部旅游消費中心。

　　“旅游+體育”拓展了梅沙旅游發展的新空間，給市民帶來“高大上”的濱海休閑項目。鹽田政府大力發展濱海休閑體育產業，積極促成帆船、帆板、摩托艇、體育舞蹈、沙灘體育等國際國內高端賽事落戶鹽田，帶動健身休閑、競技表演等消費熱點，打造國家級體育產業示范基地。

　　在開發的同時，東部片區強調優質生態資源的保護。大鵬新區是深圳海岸線最長的區域，海岸線長133.22公里，約占深圳市的1/2。海域珊瑚群落覆蓋率達50％，是深圳海洋資源稟賦最優、生態保護最佳的區域。目前，大鵬新區完成了大鵬半島珊瑚礁生態系統資源調查，建立了大鵬海底珊瑚資源臺賬，并力爭啟動珊瑚博物館的建設。

　　按照世界級濱海生態旅游度假區建設要求，大鵬新區將規劃和建設6個濱海濕地公園，較場尾、沙魚涌濱海公園、壩光銀葉樹濕地公園、東涌紅樹林濕地公園、鹿嘴濕地公園將于今年建成，楊梅坑濱海公園將于2018年建成。

　　■他山之石

　　國外濱海城市哪些經驗可借鑒？

　　相對于深圳這座年輕的城市，國外一些濱海開放城市歷史悠久，已經成長為經濟發達、環境優美的現代化城市，其規劃發展中積累了很多寶貴的經驗，值得引以為鑒。

　　1.交通基礎設施先行

　　德國漢堡的規劃考慮了如何與內城中心緊密聯系，除了規劃增加新的公交線路和地鐵站。城市的設計采用了最短的直線道路，延伸原有的幾組橋道，同時設計了新的橋道，橋道各有特色，連接著住宅組團綠地和廣場，還開辟了水上航道。

　　2.注重旅游開發和生態保護的平衡

　　荷蘭鹿特丹從一個小漁村發展而來，為滿足土地需求，1970年鹿特丹港啟動了“馬斯平原墾地項目”，港口和工業區面積從3000公頃擴大到10000公頃。但“二期”的部分建設區域與荷蘭的沿海自然保護區相沖突。為此，工程設計人員開辟了一個25000公頃的海床保護區和多個海鳥保護區，以及35公頃的新沙洲，為野生動物提供棲息地。新建的5個小規模人造沙洲中3個是專為補償“二期”生態影響而建。在這片海域，每年的繁殖季節，捕魚或海上娛樂等活動被禁止，目的是讓海鳥的繁衍生息不受打擾。

　　3.解決防洪與親水之間的矛盾

　　漢堡港口新城的改造定位于內城改造，為加強內城的功能和突出港口城市特色。傳統的港口工業區防洪方式通常會導致視線阻隔。德國漢堡港口新城為了達到水體的可見、可近與可觸，通過防汛墻內移和抬高基面，既滿足了防洪要求，也達到了親水的目的，同時可以作為停車庫使用。

　　4.打造開放式空間發展結構

　　日本橫濱市就以適應世界經濟和貿易結構的變化而進行建設和發展。橫濱港目標是建設一個能為橫濱經濟、市民生活甚至世界經濟做貢獻的綜合性港口。橫濱港未來21區具有優越的區位優勢，靠近橫濱站周邊的關內、伊勢佐木町，所以隨著東京市中心的可開發土地越見緊張，它可以吸引大型企業進駐，承接東京的部分職能轉移。該項目將橫濱市關內、伊勢左木町地區與橫濱車站周邊的地區兩個中心一體化，作為分擔集中在東京首都功能的最大城市。（穆玉潔）