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　　 出國旅游當(dāng)然希望事事順利，但像“飛行員要休息”這樣的安全保障意識，也應(yīng)該不斷成為游客們的出游常識。

　　近日，家住成都的趙女士，按計(jì)劃要坐越南航空公司的航班去越南芽莊度個(gè)假。但她萬萬沒想到，還沒出發(fā)就遭遇了一場暴雨，導(dǎo)致飛機(jī)無法飛行，等暴雨停了，又被告知自己的航班得等足足20個(gè)小時(shí)才能重新起飛。讓趙女士意外的是，航空公司給出的原因是“飛行員需要休息”。

　　出門旅游和度假，遇上航班誤點(diǎn)是常有的事。成都-芽莊航班延誤20個(gè)小時(shí)后才起飛，官方的解釋居然還是“飛行員要休息”，這說法聽著新奇，但根據(jù)《民航運(yùn)輸飛行人員飛行時(shí)間、值勤時(shí)間和休息時(shí)間的規(guī)定》，每日(或任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi))飛行結(jié)束后，必須安排飛行人員兩倍于飛行時(shí)間的休息時(shí)間，并且在任何情況下均不得少于8小時(shí)。可見，游客平時(shí)如果多掌握些這方面的知識，也許對一些航班誤點(diǎn)就不會特別糾結(jié)或“上火”了。

　　在不少坐飛機(jī)出游的中國游客眼里，之所以會對“飛行員要休息”航班誤點(diǎn)理由感到費(fèi)解，原因之一可能是人們聽多了語焉不詳?shù)摹昂娇展苤啤保�一旦外國航空公司�?shí)話實(shí)說地拋出上述解釋，反而少見多怪地有點(diǎn)不適應(yīng)了。但實(shí)際上，嚴(yán)格落實(shí)民航飛行員的睡眠保障，恰恰也是確保廣大乘客飛行安全的重要內(nèi)容。所以，理解、體諒并支持航空公司這么做，也理應(yīng)成為一種普遍擁有和保持的旅游素養(yǎng)。

　　一般來說，通過備份機(jī)組等方式，“飛行員要休息”的相關(guān)規(guī)定，不太容易成為航班延誤的首要原因。但前述的越南航空公司由于在成都沒有分公司，遭遇惡劣天氣以及沒有其他機(jī)組人員可供調(diào)換，才造成了預(yù)定航班的長時(shí)間延誤。在此期間，越航經(jīng)與各旅行社溝通協(xié)商，最終已經(jīng)作出補(bǔ)貼每位乘客500元的妥善處置，但我以為，除了航空公司對乘客及時(shí)有效的撫慰措施，越來越多的出國旅游者，尤其是飛往新開發(fā)的國外熱點(diǎn)旅游景區(qū)的乘客，也需未雨綢繆地考慮到上述出行短板，以免遇上好事多磨的情況，便無法釋然和釋懷了。

　　“飛行員要休息”應(yīng)成為旅游常識。可以想見，隨著國人選擇出國、出境游的蔚然成風(fēng)，這種有別于國內(nèi)“航空管制”的航班誤點(diǎn)理由，也許時(shí)常會出現(xiàn)在外國航空公司的航班延誤解釋中。這時(shí)候，保持一份“與國際接軌”的淡定心態(tài)，既要為維護(hù)自身的合法權(quán)益而據(jù)理力爭，同時(shí)也明白“飛行員要休息”并不是忽悠乘客的巧言令色，我以為才是匹配咱們“國際游客”身份的應(yīng)有素質(zhì)。

　　從外國航空公司明明白白說出“飛行員要休息”的誤點(diǎn)解釋，其實(shí)也引出一種猜測：國內(nèi)有些航班的長時(shí)間延誤，究竟是不是都緣于“航空管制”？或者說，有些航空公司會不會為圖方便省事，干脆棄用了“飛行員要休息”的合理解釋？但事實(shí)則說明，只要事出有因、“誤”出有據(jù)，即便像越南航空公司那樣的直言不諱，人們也未嘗不能心服口服地表示寬容與諒解。