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　　個人訂票后因故不取、網站顯示退票信息滯后、“黃牛”倒賣未果、重復購買后過晚退票、個人買票后因故未能及時乘坐等，均是造成座位閑置或突然出現大量余票的原因。專家認為，鐵路購票制度和票務信息系統均有繼續完善空間

　　春運逐漸進入出行高峰，很多車次已經一票難求。但來自北京的宋先生在出行當日卻發現，提前多日搶不到票的高鐵車次突然出現了數百張余票。

　　宋先生告訴《經濟日報》記者，為了買2月8日回濟南的高鐵票，他從12月底就開始網絡購票，卻一直買不到合適的票，最后還是在熟人的幫助下搶到2張途經濟南的二等座車票。可就在出發前，他無意間用手機一刷，居然發現當日從北京到濟南的各趟高鐵均有余票，自己所乘坐的G45竟然有近400張余票。難以置信的宋先生上車后發現，一等座上座率只有兩成左右，個別二等座車廂只有零零星星的幾個人，與印象中熙熙攘攘的春運氛圍形成巨大反差。

　　記者從中國鐵路客服中心12306獲悉，出現宋先生所反映的情況，一般有兩個原因：一是有旅客購買多張車票，確定行程后又退票了，而其他旅客未能及時買到這些票，導致出現大量余票；二是有些旅客買的是全程票，卻從中途站上車，所以他上車前的那段時間座位也是空置的。

　　不過，讓宋先生不解的是，新政規定開車前15天退票不收取任何費用，他特意在這個臨界日期注意查看了購票網站，因為很多人為了省去退票費必然會在此時間前退掉重復購買的車票，但他并未發現多少余票。那么，票都去哪兒了？

　　在北京南站，記者采訪了退票窗口的工作人員。他們表示，為了保障購票秩序的公平，防止“黃牛”搶購，網站實行退票延時隨機返庫，由此導致一些退票并不能及時反映在網絡售票系統中。相比車站的購票窗口，網絡上顯示的車票信息有一定滯后性。另外，隨著春運高峰來臨，為緩解運力，多地火車站加開了臨客，也有可能導致部分車次乘客過少的情況。

　　同時，工作人員認為，宋先生反映的情況應是個別車次的偶然現象。今年實行提前15天退票免費新政，無論是網絡還是窗口購票，春運退票率都有所增加。

　　此外，“黃牛”的囤票、退票、抓票行為也增加了購票的不確定性。記者從“火車票代刷代搶”等QQ群了解到，一些“黃牛”為方便搶票，特意將寬帶升級提速，部分“黃牛”甚至有專屬的“搶票神器”。“黃牛”的存在，加大了一般購票者的搶票難度。

　　中國社科院經濟研究所研究員徐逢賢認為，個人訂票后因故不取，“黃牛”倒賣未果、重復購買后的過晚退票，個人買票后因故未能及時乘坐等，均是造成座位閑置的原因。

　　他建議，首先需要完善春運火車票的購票制度。是否需要那么長的預售期、退票收費的時間和收費比例也有待商榷，合理制定售票制度需要做好更多的市場調研。另外，加開的臨客信息如何更好地傳達給旅客，避免資源浪費，也應好好研究，提高調配運力的科學性與合理度。

　　上海申倫律師事務所馬文斌律師認為，火車上出現高空置率，說明鐵路系統的票務信息系統仍有可完善的空間。可以通過春運購票的“大數據”進行“云計算”篩選，對反復購買多次的用戶建立預警系統。另外，可以在技術條件成熟的地方推行火車票與身份證“人票合一”制度，乘客直接刷身份證就能上車，不用取紙質票，能有效杜絕假票等問題。