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　　近日，一種網(wǎng)約自行車在北京和上海街頭逐漸流行起來，可隨時(shí)隨地還車的特點(diǎn)一下子贏得了很多用戶的“芳心”。

　　有專家分析指出，從經(jīng)營模式和綠色出行的角度上考慮，這種網(wǎng)約自行車可以持續(xù)發(fā)展，但是也面臨著“最后一公里”問題解決不徹底、亂停亂放、易遭人為破壞等一些問題。未來其存活與否，直接考驗(yàn)著一個(gè)城市的文明程度。

　　體驗(yàn)：使用流程流暢 騎行費(fèi)力

　　近來，摩拜單車爆紅北京和上海地區(qū)，與公共自行車相比，其隨時(shí)隨地還車的運(yùn)營模式受到市民喜愛。使用時(shí)，要先下載APP，然后注冊繳納299元押金就可以約車。通過手機(jī)APP可以查找到單車具體位置，掃描車身二維碼開鎖，同時(shí)計(jì)費(fèi)開始，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每半小時(shí)1元，還車(鎖車)后結(jié)束收費(fèi)。

　　摩拜單車使用方便，但“槽點(diǎn)”也不少。首先，“太沉了”是目前用戶對摩拜單車的普遍吐槽，而且摩拜單車座位不能調(diào)整。不少網(wǎng)友反映，在騎行過程中，舒適度并不高，尤其是個(gè)子高的用戶，腿很“憋屈”。

　　中新網(wǎng)記者在多次體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槠渑渲脤?shí)心輪胎，在減震性能上，舒適度也不如普通自行車。實(shí)心輪胎再加上軸傳動(dòng)，騎起來確實(shí)費(fèi)力。

　　另外，在蘋果iOS系統(tǒng)，摩拜單車定位設(shè)置只有“永不”或“始終”兩項(xiàng)可選，一直在定位狀態(tài)中，耗費(fèi)流量高不說，還存在泄露用戶位置隱私的風(fēng)險(xiǎn)。而在其他移動(dòng)出行APP中，大部分可設(shè)置為“使用應(yīng)用程序期間”開啟定位。

　　同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建接受中新網(wǎng)(微信公眾號：cns2012)采訪時(shí)表示，摩拜單車在舒適度和實(shí)用性上面存在“兩難”，在保證耐用耐損的前提下，只能犧牲一部分舒適度，未來，摩拜單車應(yīng)該還會(huì)逐步完善。

　　“最后一公里”問題解決不徹底

　　摩拜單車遇到的麻煩遠(yuǎn)不止這些，在運(yùn)營過程中，隨時(shí)隨地停車的賣點(diǎn)也帶來麻煩，就是太隨意停車直接導(dǎo)致下一位用戶“找車難”。有摩拜單車用戶向中新網(wǎng)抱怨，有時(shí)候騎行5分鐘的車程，找車可能就需要10分鐘。

　　根據(jù)摩拜單車的規(guī)定，停車時(shí)應(yīng)停在路邊允許停車區(qū)域，或自行車停車點(diǎn)白線內(nèi)。但有的公共停車區(qū)域并沒有白線，而且也并不是所有用戶都能做到自律，有用戶就將車輛停進(jìn)小區(qū)內(nèi)或一些偏僻、隱蔽地區(qū)，方便自己下次使用。

　　此外，為方便下一位用戶方便找到車輛，摩拜單車是不允許在小區(qū)內(nèi)停車的，這一點(diǎn)也讓不少人痛苦不已。因?yàn)樵诒本�、上海等地，有的住宅小區(qū)面積很大，摩拜單車不能進(jìn)小區(qū)停放，這也意味著“最后一公里”問題仍不能徹底解決。

　　摩拜單車爆紅后，其運(yùn)營成本也被外界猜測，摩拜單車方面曾表示，單車是實(shí)心輪胎，可有效避免爆胎，再加上其傳動(dòng)部分完全密封，單車可保4年不壞。但官方尚未公布這種訂制單車的成本價(jià)。

　　諸大建估計(jì)，其成本大概為3000元。但也有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對中新網(wǎng)表示，“摩拜單車成本并不高，也就幾百元，299元的押金其實(shí)可收回很大一部分成本。”

　　摩拜單車的運(yùn)營成本除了單車本身成本外，還有一些其他隱形成本。根據(jù)媒體報(bào)道，在摩拜單車投放市場后，陸續(xù)出現(xiàn)丟車、人為損壞、加裝私鎖等現(xiàn)象，在北京也出現(xiàn)了10多輛摩拜單車因違規(guī)停放被物業(yè)“收走”的情況。

　　當(dāng)然，摩拜單車也采取了一些手段規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)，比如設(shè)置了信用制度。每位摩拜單車用戶初始信用分100分，騎行、上報(bào)故障、舉報(bào)違停等，每次可加1分；違規(guī)停車每次扣20分，信用分低于80分時(shí)，用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

　　不過，但這些手段或仍難完全解決問題，比如加裝私鎖，很難核實(shí)清楚是上一位用車用戶干的，還是計(jì)劃用車用戶做的。

　　諸大建表示，摩拜單車對所在城市的文明程度是一種考驗(yàn)，不過綠色出行是大方向，而且隨著人們素質(zhì)的提高，相信摩拜單車在這方面風(fēng)險(xiǎn)會(huì)逐漸降低。“另外，摩拜單車用到了人人監(jiān)管的運(yùn)營模式，比如用戶之間的違停舉報(bào)，這也可以解決一部分問題。”

　　據(jù)摩拜單車的數(shù)據(jù)顯示，到7月底，在上海地區(qū)包括二維碼被毀壞、扔到河道等被損壞的摩拜單車共約150輛，每個(gè)月約有幾十輛。摩拜單車方面表示，與已在上海投放的幾萬輛單車比，這比例并不高。

　　專家：經(jīng)營模式可持續(xù)發(fā)展

　　關(guān)于摩拜單車的盈利模式，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋瑋曾表示，目前公司不考慮盈利，首先是擴(kuò)大用戶群。

　　不過諸大建為摩拜單車算了一筆賬：據(jù)他了解的上海地區(qū)運(yùn)營情況，每輛摩拜單車每天可接4單，也就是最低4元，一年下來約1500元，按照每輛單車3000元的成本核算，兩年回本，按單車的設(shè)計(jì)來看，4年保證不壞，所以從經(jīng)濟(jì)上看，摩拜單車可持續(xù)發(fā)展。

　　“另外，每個(gè)用戶299元的押金，這部分錢解決了摩拜單車一部分現(xiàn)金流壓力，因?yàn)橐话闱闆r下，用戶都不會(huì)輕易申請押金退款。”諸大建說道，理想狀態(tài)下，平均一輛單車對應(yīng)的用戶會(huì)越來越多，押金也就會(huì)越來越多。

　　從常規(guī)模式來看，隨著用戶群的擴(kuò)大，摩拜單車還可以挖掘用戶騎行大數(shù)據(jù)、做車身廣告等。諸大建認(rèn)為，摩拜單車未來盈利模式將是多樣化的，從經(jīng)濟(jì)上看不必?fù)?dān)心后續(xù)發(fā)展，“最大的問題或來自摩拜單車本身，比如市場壟斷后違背初衷等，那將影響自身發(fā)展。”(完)