央廣網沈陽11月28日消息（記者李子平）一場強雨雪寒潮天氣自11月26日夜間來襲，為遼寧帶來了今冬的首場大范圍降雪，也造成8到14攝氏度的劇烈降溫。記者從位于沈陽“西大門”的裕國站看到，一列列滿載著近8000噸發電供暖用煤的煤炭專列正在源源不斷地抵達，力保今冬供暖無虞。

24小時運轉的裕國站（央廣網發 劉慎庫攝）

今年冬天采暖期，沈陽全市燃煤供熱企業計劃儲煤約630萬噸，目前已儲煤517萬噸，儲煤率82%，提前完成開栓前儲煤率達到60%、元旦前達到80%的目標任務，滿足供熱需求。

“49501次預告！”“同意49501次預告！”“49501次出站信號好去轉彎橋方向！”隨著出站信號的開放，49501次滿載煤炭去往沈東的列車，緩緩啟動。裕國站坐擁京哈、沈山、沈大等鋼鐵動脈，一列列煤炭專列，從數百公里外的霍林河煤礦沿著通霍線運往東北，在裕國站進行拆組作業，經過到達、解體、編組作業，重新發車運往各地電廠，繼而流向東北大地的白山黑水，守護千家萬戶。

無論白天黑夜，列車抵達裕國站只是第一步，真正的考驗在于如何將這列“巨無霸”化整為零。這些長達千米、重達數萬噸的煤炭列車到達的目的地各不相同，鐵路車站調度員需要根據每輛煤車的到站目的地，精準地重新拆開編成新的列車。

車輛連接處解開后，由調車機牽引，自西向東從駝峰頂端溜放而下，經過解體，按作業計劃被精準地分到不同股道。調度大廳的電腦屏幕上，車站調度員根據預定計劃，按照車種、品類、目的地編織這張巨大的運輸網，無論是沈東、輝山、大成，乃至再遠的威寧、撫順、章黨，甚至更遠的目的地，都在調度大廳的緊密聯控中有條不紊安排著。

摘鉤機器人在運行中（央廣網記者 李子平攝）

以前，車輛解體摘鉤作業高度依賴人工操作。連接員需要在行進中的車輛之間完成精準摘鉤任務，這個過程不僅環境危險、耗時費力，更因操作窗口極為短暫——稍有不慎，0.1秒的誤差便可能引發嚴重事故。

2024年9月以來，裕國站開展《編組站推峰作業全過程協同一體化關鍵技術研究》的科研項目，實現全自動推峰作業。摘鉤機器人可在-25℃的低溫環境中，連續完成摘鉤、正鉤、復鉤全流程無人化操作，精度高達0.1毫米。更令人振奮的是，團隊還引入了深度學習視覺系統，使機器人能夠像經驗豐富的老師傅一樣，“讀懂”車廂的運行姿態；多傳感器融合技術則保障了其在風雪等惡劣天氣下仍能精準識別鉤舌位置；自適應控制算法的加持，更讓這只“鋼鐵手臂”具備了舉重若輕的巧勁兒。

在機器人的幫助下，裕國站平均每月拆組“百輛”霍煤列車70余列，每列裝運煤炭近8000噸。11月日均編發保障煤炭車輛812輛，相當于每天有超過5萬噸煤炭在這里完成中轉，運往東北各地，為整個東北地區輸送著最堅實的溫暖保障。