據中國鄉村之聲《三農中國》報道  鐵路對于一座城市來說意義是不言而喻的，而在位于江西省西部，中國近代工業起始最早的城市之一萍鄉市而言。城市與鐵路的聯系更為緊密，市民對鐵路也是情有獨鐘。鐵路在這座城市已經有了百年歷史，經歷了這座城市的崛起-彷徨-轉型，見證了這座城市的光榮與夢想。

　　鐵路開啟萍鄉近代工業大門

　　清朝末年，萍鄉境內大大小小的煤井星羅棋布。但煤炭運輸十分落后，基本上是老百姓用肩挑或用小車推至沿江碼頭，轉用木船運至周邊縣城，再用大船運至長沙、武漢等地。

　　19世紀60年代后，隨著洋務運動的興起，一些有識之士開始興辦近代軍工企業和民用企業。1893年，湖廣總督張之洞在湖北主持興建的漢陽鐵廠竣工投產。因漢陽鐵廠冶煉鋼鐵需要大量的焦炭，1898年，經張之洞與清政府鐵路總公司督辦大臣盛宣懷向清廷合奏，在煤儲量豐富的江西萍鄉安源開辦萍鄉煤礦（后稱安源煤礦），以采煤煉焦，同時又在萍鄉修筑一條專運煤炭的鐵路，為漢陽鐵廠提供所需煤炭。1899年6月，從萍鄉安源至萍鄉縣城附近的七公里鐵路專用線動工，當年11月初竣工通車。緊接著萍鄉至湖南醴陵的鐵路開工建設，后因受義和團運動影響，直至1903年7月初才建成通車。接著醴陵至株洲的鐵路開工，1905年10月竣工，11月通車。萍鄉至株洲的鐵路線近100公里，工程前后歷時約六年，共設九個車站。

　　當時的萍鄉站站房面積593平方米，貨物倉庫面積300多平方米。該鐵路線所用的鋼軌有中國式、比利時式兩種，中國式鋼軌為漢陽煉鐵廠所造。由于通了火車，中外商人紛紛前來萍鄉洽談煤炭生意，萍鄉的煤炭生產蒸蒸日上，火車站成為這座城市最繁忙的地方，從此，鐵路是融在這座城市骨血里的烙印，與這座城市結下了不解之緣，開啟了百余年的滄桑歷史。

　　火車拉來了一座現代化都市

　　抗日戰爭期間，萍鄉境內鐵路全部癱瘓，直至1947年3月和同年6月，這兩段鐵路線才先后被修復。1949年5月，江西解放，鐵路也獲得新生，鐵路工人全力以赴修復了被日軍和國民黨政府炸毀的橋梁及各種設施。

　　新中國成立后，憑借鐵路的交通優勢，萍鄉開始為現代工業發展探路，也步入了建設一座現代化都市的進程。1960年3月19日，江西省委、省人委決定建立萍鄉市，委托宜春地委和專署領導，萍鄉縣的建制仍保留，實行市、縣合署辦公。5月9日，宣布正式成立萍鄉市。同年9月30日，國務院下達的104次會議決定：設立萍鄉市，撤銷萍鄉縣，以原萍鄉縣的行政區域為萍鄉市的行政區域。1970年3月10日，經國務院批準，萍鄉市改為省轄市，行政區域不變。緊接著，萍鄉市“黑（煤炭）白（陶瓷）灰（水泥）紅（花炮）金（冶金）”五大傳統產業開始逐漸形成，這些貨物基本上都是需要依靠鐵路進行運輸，而鐵路也特別喜歡拉這些“黑貨”，萍鄉的大小型工廠都基本修建了鐵路專用線，截至2018年年底，萍鄉市內有車站7個，其中萍鄉站為一等站、姚家洲站、白源站為二等站，高鐵站萍鄉北站為二等站，泉江站為三等站，燈芯橋站、蘆溪站為四等站�？梢哉f是萍鄉是鐵路拉來一座現代化城市，而城市的發展也反哺了鐵路的發展。

　　增“綠”減“黑”高鐵作用發揮明顯

　　經過百年的開采，萍鄉片區煤炭資源已經日益枯竭，過去紅火的安源煤礦和青山煤礦日益蕭條，曾經紅火的萍鄉鐵路貨場也冷清了不少，萍鄉面臨去產能、安全生產、環保等多重壓力，這個因資源而興而衰的城市，轉型成了擺在面前的唯一之路，只有轉型才能重振重生。黨的十八大以來，萍鄉全市先后拆除燃煤倒焰窯459座，煙囪358根，減排二氧化硫7467噸，為城市轉型付出了巨大的努力。

　　2014年9月16日，隨著廣州南開往南昌西的G636次列車呼嘯而來，萍鄉正式開啟高鐵時代�；仡櫰监l高鐵的建設歷程，令人振奮，心潮澎湃。萍鄉依托高鐵線，順暢對接長株潭經濟區和鄱陽湖生態經濟區戰略，煥發出一種全新的活力和魅力。

　　47歲的李鑫過去是一家小型煤礦老板。如今在萍鄉市成立了一家教育機構，生意上他曾經在鐵路上走“煤”，生活中的他還是一位“鐵路迷”。每逢節假日火車站客流量多的時候，他總會主動報名來火車站當志愿者。2014年9月16日開通第一趟高鐵時，他也早早地來到車站，買了一張G1603次萍鄉北-長沙南的高鐵票�！凹议T口通高鐵了，我當然高興啊！我記得當天乘坐高鐵的人雖然不多，但看得出來大家都很興奮。上車后，大家就跟劉姥姥進大觀園一樣，東看西瞧，抑制不住自己的好奇心。高鐵速度快、時間短、舒適度高的特點受到人們的青睞，如今越來越多的人選擇高鐵出行了�！崩铞斡懈卸�發。

　　從萍鄉搭乘高鐵到南昌1個多小時，到長沙30多分鐘，到上海最多4個小時，到北京不足8個小時，到廣州只需3個多小時……從“馬車時代”到“汽車時代”，再到陸地飛行的“高鐵時代”，萍鄉鐵路旅客運輸進入了一個全新時代。

　　如今的萍鄉，不足四千平方千米的土地上簇擁著武功山、楊岐山、孽龍洞、紅色安源、秋收起義策源地等諸多名勝和古跡，如同一顆鑲嵌在贛西大地的璀璨明珠，雕琢出一個美麗富饒的全國優秀旅游城市。

　　見證變遷的鐵路父子兵

　　唐禹萍今年57歲，在鐵路系統已經工作了38年，從萍鄉鐵路貨運員到貨運計劃員，唐禹萍鄉見證了萍鄉鐵路的貨運的高光時刻與落寞。在他的描述中，過去的萍鄉貨運十分火爆，一天上線能裝的煤炭有上百輛，是現在的10倍左右，當時貨運崗位人員的收入是其他鐵路工種的好幾倍。然而所謂的“輝煌”現在已經不復存在了，萍鄉煤炭資源的日益枯竭，人們環保意識不斷的加強，煤炭已經不像過去那么緊俏了。

　　2011年，唐禹萍的兒子唐龍大學畢業，招聘進了中國鐵路南昌局集團有限公司宜春車務段。唐禹萍對唐龍說：“你這么年輕，還是在鐵路干行車工種好，有前途�！�2014年，萍鄉高鐵站開通，唐禹萍對唐龍說：“高鐵是新興事物，你申請去高鐵吧,能學的東西多，將來有用�！�

　　“我父親在鐵路貨運過慣了舒服日子，很多方面已經跟不上時代需要了，他最怕的也是我太鐵路工作太舒服，所以一有新的東西都會鼓勵我去接觸�！�