央廣網(wǎng)北京3月2日消息（記者傅聞捷 林馥榆 呂紅橋）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌昨天（1日）在上海發(fā)放。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也經(jīng)常被稱為無人駕駛汽車，它被認(rèn)為是汽車的未來，在全球引發(fā)了技術(shù)研發(fā)競爭。在開放道路上測試，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

　　從外觀上看，上海這次發(fā)放的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，和普通的車輛臨時牌照差不多，只不過多了一個“試”字。上汽集團(tuán)和上海蔚來汽車獲得了首批號牌，可以進(jìn)行道路測試。

　　不過，并不是哪條路都能測試，上海在嘉定區(qū)劃定了安全性高、風(fēng)險等級低的5.6公里道路，作為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。據(jù)上海（嘉定）國際汽車城董事長榮文偉介紹，劃定的道路上已經(jīng)設(shè)置了相應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)通訊設(shè)備。

　　榮文偉說：“大概有七個路口的紅綠燈已經(jīng)開始對外講話了，在五百米以外，當(dāng)你還沒有看到紅綠燈的時候，你就知道它在幾秒鐘之后要變綠燈或紅燈了，所以這些車輛可以調(diào)整自己的策略。”

　　當(dāng)然，要想上路測試，車企和車輛本身也要滿足一定的條件。最新發(fā)布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法（試行）》對測試主體、測試駕駛?cè)恕�測試車輛也進(jìn)行了明確的界定。上海市經(jīng)信委副主任黃甌介紹：“測試駕駛?cè)藨?yīng)具有50小時以上自動駕駛系統(tǒng)操作經(jīng)驗，其中40小時以上的相應(yīng)申請測試項目的駕駛經(jīng)驗。測試車輛應(yīng)在第三方機(jī)構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，按照測試評價規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)測試項目的實車試驗，并在規(guī)定的有效試驗次數(shù)內(nèi)達(dá)到相應(yīng)的要求。”

　　另外，測試主體應(yīng)建立測試車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺，同時按要求接入第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺；為申請測試車輛購買每車不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險或者出具相同金額的賠償保函等。

　　雖然在安全方面的準(zhǔn)備很充分，但萬一出了交通事故，怎么辦呢？上海市公安局交警總隊政委曹光毅表示，一切按現(xiàn)行法律法規(guī)處理，“如果是有責(zé)事故，測試的主體單位要負(fù)民事賠償責(zé)任，測試的駕駛員同樣要負(fù)事故的駕駛?cè)说呢?zé)任”。

　　上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程表示，上海這次發(fā)放道路測試牌照，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展具有重要意義。

　　張程說：“在自然交通環(huán)境下，高樓林立，它對信號、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及傳感器受到的挑戰(zhàn)，和封閉園區(qū)是不一樣的。它更加豐富、更加真實，數(shù)據(jù)流量也大，在我們走向市場化的過程中，它能便于我們在自然交通環(huán)境下獲取更多的數(shù)據(jù)，來進(jìn)行技術(shù)的迭代。”

　　而從全國來看，北京、武漢等城市也在積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)測試。有汽車業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，上海發(fā)放牌照的做法可能會引發(fā)效仿，使技術(shù)的研發(fā)進(jìn)一步提速。